21일 서울 서초구 염곡동 하만 카랩의 청음실 내부. 정면에 뱅앤올룹슨 ‘베오랩 50’과 JBL 레퍼런스 모니터가 설치돼 있다. 이곳에서는 차량용 음향 시스템의 기준이 되는 레퍼런스 사운드와 7.1.4채널 돌비 애트모스 음향을 시험한다./정두용 기자 비발디의 바이올린 협주곡집 ‘사계’ 중 ‘겨울’이 청음실에서 재생되자 바이올린·비올라·첼로·콘트라베이스·하프시코드가 서로 다른 자리에서 연주되는 듯했다. 전자음악으로 바꾸자 소리는 좌우와 앞뒤를 넘어 머리 위까지 이동했다. 천장의 마이크를 작동시키자 작은 방은 잔향이 긴 대형 공연장으로 커졌다. 같은 음원을 제네시스 G90 안에서 다시 들었다. 완벽하게 통제된 청음실과 같을 수는 없었지만 악기의 위치·보컬의 중심·공연장의 공간감 등은 상당 부분 유사했다. 체감상 청음실에서 들었던 음향의 80%가량이 구현된 듯했다. 서울 서초구 염곡동에 마련된 하만 카랩을 지난 21일 찾았다. 삼성전자 자회사 하만 인터내셔널 코리아가 차량용 음향 시스템의 기준이 되는 ‘레퍼런스 사운드’를 만들고 검증하는 곳이다. 청음실에서 만든 ‘정답’을 제한된 차량 공간에 최대한 가깝게 옮기는 작업이 이뤄진다. 제네시스 G90에 탑재된 음향 시스템은 하만이 이 공간에서 개발한 대표적 제품이다. 보컬의 중심과 악기 위치, 공연장의 잔향 등 청음실에서 들었던 고품질 음향이 제네시스 G90에서도 비슷하게 구현됐다. 다만 정밀한 튜닝은 차량을 정차시키고 외부 변수를 통제한 환경에서 진행된다. 실제 소비자는 주행 중 음악을 듣는 경우가 많아 노면·타이어·풍절음이 더해지면 미세한 음상과 잔향을 같은 수준으로 느끼기 어려울 수 있다. 콘텐츠의 제약도 있다. 일반 음원을 자동으로 서라운드 형태로 확장할 수는 있지만, 돌비 애트모스가 의도한 악기의 높이와 이동 정보를 제대로 구현하려면 이에 맞춰 제작된 음원을 선택해야 한다. 소비자가 고가의 오디오 옵션을 탑재하더라도 호환되는 음원을 찾아 재생하지 않으면 3차원 음향 효과를 충분히 누리기 어렵다는 의미다. 21일 서울 서초구 염곡동 하만 카랩의 차량 시험 공간에 제네시스 G90 등 여러 차량이 놓여 있다. 하만은 개발 차량을 이곳으로 가져와 스피커 배치와 음상, 주파수 특성, 소프트웨어 설정값 등을 측정하고 조정한다./정두용 기자 ◇ 차량 개발 초기부터 관여하는 ASE팀 카랩을 운영하는 하만 카오디오 어쿠스틱시스템엔지니어링(ASE)팀은 완성차 설계가 끝난 뒤 음량만 조정하는 조직이 아니다 신천지게임 . 차량 개발 초기부터 스피커 수와 위치는 물론 앰프 출력, 디지털신호처리장치(DSP)의 신호 흐름, 소프트웨어 기능을 설계해 최적의 음향 조건을 차량에 구현하는 역할을 한다. 하만은 청음실의 이상적인 소리를 100。으로 놓고 차급과 차량 크기, 브랜드의 지향., 경쟁 모델에 따라 목표 성능을 정하고 이를 구현한다. 전 세계 9개국 12개 거.에서 ASE 엔지니어 100여명이 이 작업을 위해 유사한 청음실과 동일한 레퍼런스 시스템을 사용한다. 한국 ASE팀은 8명이다. 엔지니어들은 평가용 음원을 반복해 들으면서 주파수 균형과 타깃 커브를 측정하고 보컬과 악기의 위치, 공간감 등을 비교한다. 주파수와 음량의 균형은 수치로 확인할 수 있지만, 음상이 의도한 위치에 맺히는지는 숙련된 엔지니어의 청취 경험을 바탕으로 판단한다. 하만은 동일한 평가 곡과 내부 기준을 사용하고 별도 벤치마킹 조직이 결과물을 재검증하는 방식으로 평가자에 따른 편차를 줄이고 있다. 하만 직원이 서울 서초구 하만 카랩 청음실에서 태블릿으로 음향 조건을 바꿔가며 소리를 시험하고 있다. 하만 카오디오 어쿠스틱 시스템 엔지니어링(ASE)팀은 이곳에서 음원의 악기·보컬 위치와 음역별 균형을 확인한 뒤 이를 차량용 오디오 튜닝의 기준으로 활용한다./하만 인터내셔널 코리아 ◇ 중앙 스피커는 껐는데… 정면에서 들린 목소리 폭 4.8m, 깊이 7m, 높이 3m의 모듈형 방음 부스 안에는 뱅앤올룹슨 ‘베오랩 50’ 두 대와 JBL 레퍼런스 모니터 11대가 배치됐다. 좌우·중앙·측면·후면 7개 채널, 저음 1개 채널, 천장 4개 채널로 구성된 7.1.4채널 돌비 애트모스 환경이 구현돼 있다. 하만 ASE팀은 이곳에서 확인한 음향을 차량 튜닝의 기준으로 활용한다. 정선용 하만코리아 오토모티브 마케팅&커뮤니케이션 이사는 “외부 소음을 차단한 상태에서 음원이 가진 소리를 정확히 듣고, 이를 차량 개발의 기준으로 삼는 공간”이라고 했다. 청음실에서 모노 음원(하나의 채널로 만든 음원)을 재생하자 중앙 스피커를 작동하지 않았는데도 보컬이 가운데에서 들렸다. 좌우 스피커가 같은 신호를 동일한 음량·시.에 내보내 가상의 음상(소리가 맺히는 위치)을 만드는 ‘팬텀 센터’가 또렷하게 느껴졌다. 좌우 채널의 음량과 재생 시.을 바꾸자 음상은 중앙에서 왼쪽과 오른쪽 사이로 움직였다 모바일 바다이야기게임하는곳 . 서울 서초구 염곡동 하만 카랩 청음실 내부./하만 인터내셔널 코리아 최유석 하만코리아 카오디오 ASE팀 프로는 “엔지니어들이 레퍼런스 곡에서 보컬과 악기가 어디에 위치하고 어떤 균형으로 녹음됐는지를 익힌 뒤 차량에서도 같은 느낌이 나도록 튜닝한다”고 말했다. 돌비 애트모스 음원을 재생하자 전자음악의 밴드 사운드와 효과음이 사방과 머리 위를 오갔다. 클래식에서는 악기를 뒤나 천장으로 옮기기보다 공연장의 반사음과 잔향을 더해 공간을 넓혔다. 스테레오가 정면의 평면에 소리를 배치했다면 돌비 애트모스는 위와 뒤까지 음향 공간을 확장했다. 하만의 공간음향 기술 ‘버추얼 베뉴 라이브’를 작동시키자 스피커에서 나온 소리가 천장 마이크에 잡힌 뒤 다시 재생되면서 긴 잔향이 붙었다. 하만은 실제 공연장의 임펄스 응답(짧은 소리를 냈을 때 나타나는 반사음·잔향 특성)을 측정해 데이터로 수집하고 이를 차량용 오디오에 적용한다. ◇ 제네시스 G90에서 다시 듣는 청음실의 ‘정답’ 청음실 옆 작업실에는 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템을 탑재한 제네시스 G90이 놓여 있었다. 시동을 켜자 대시보드 양쪽 트위터가 올라왔다. 운전석 헤드레스트와 천장에도 스피커가 달렸다. 전체 스피커는 23개, 마이크는 8개다. 기본 음향으로 음악을 틀자 보컬은 대시보드 위 정면에 자리 잡았고 좌우 악기도 구분됐다. 차량 화면에서 ‘보스턴 심포니홀’을 선택하자 잔향이 부드럽게 길어졌다. ‘웸블리 스타디움’으로 바꾸고 퀸의 ‘보헤미안 랩소디’ 라이브 음원을 재생하자 밴드와 관중의 소리가 앞뒤와 위쪽에서 밀려왔다. 일반 서라운드가 소리의 폭을 넓혔다면 버추얼 베뉴 라이브는 차량 안에 공연장의 크기와 잔향까지 입히는 방식에 가까웠다. 이 기술은 2022년 G90에 처음 탑재됐고, 2024년형에는 웸블리 스타디움 모드가 추가됐다. 문소연 하만코리아 카오디오 ASE팀 총괄 디렉터는 “제네시스는 글로벌 완성차의 차량용 오디오를 비교했을 때 몇 안 되는 최상위권 시스템 가운데 하나”라고 말했다. 이정환 하만코리아 카오디오 ASE팀 프로는 “가장 중요한 것은 소리의 위치감과 음상”이라며 “청음실에서 여러 악기의 음상이 어디에 있어야 하는지 확인하고 차량에서도 같은 자리에서 들리도록 균형을 맞춘다”고 했다. 청음실과 비교해 G90의 구현 수준을 묻자 그는 “거의 동일하게 맞췄다고 보면 된다”고 답했다 릴게임 신천지 불새 . 제네시스 G90 대시보드 상단에 적용된 뱅앤올룹슨의 어쿠스틱 렌즈 기술(ALT) 스피커. 차량 시동을 켜면 스피커가 위로 올라와 고음을 실내에 넓게 전달한다./하만 인터내셔널 코리아 ASE팀은 개발 차량을 정차한 상태에서 컴퓨터를 연결하고 앰프 소프트웨어의 설정값을 바꿔가며 같은 평가 음원을 반복해 듣는다. 차량 개발 과정에서는 스피커 진동으로 다른 부품에서 잡음이 발생하는지도 .검하고, 프로토타입과 파일럿 단계에서 추가 튜닝을 진행한다. 다만 음상과 주파수 균형을 세밀하게 조정하는 핵심 작업은 외부 변수가 적은 정차 환경을 중심으로 이뤄진다. 이번 체험 역시 제네시스 G90을 정차한 상태에서 진행됐다. 외부 소음을 제한한 조건에서도 청음실과 G90 사이에는 일정한 차이가 느껴졌다. 노면·타이어·풍절음이 더해지는 실제 주행 환경에서는 청음실에서 느낀 악기의 위치와 공연장의 잔향이 상대적으로 약해질 수 있다. 차량의 진동과 소음을 .검하고 소프트웨어로 보완하더라도 통제된 개발 환경과 소비자의 실제 청취 환경 사이에는 간극이 남는다. 제네시스 G90에 적용된 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템의 헤드라이너 스피커. 차량 천장에 스피커를 배치해 위쪽까지 음향 공간을 확장하고 입체적인 소리를 구현한다./하만 인터내셔널 코리아 제공 ◇ “설계부터 최종 검증까지 책임지는 개발 시스템 ‘강.’” 차량 안에 청음실 수준의 환경을 구현하는 것은 스피커 수만 늘린다고 해결되는 문제가 아니다. 좌석과 유리, 내장재가 소리를 반사하고 부품을 놓을 공간도 제한적이다. ASE팀은 차량 설계 초기부터 스피커와 앰프의 배치를 완성차 업체와 조율한다. 원하는 위치에 스피커를 놓기 어려우면 배치를 변경하거나 소프트웨어 튜닝으로 보완한다. ASE팀은 고객사에서 개발 차량을 받아 소프트웨어 값을 바꾸며 같은 평가 음원을 반복해 듣는다. 차량 설계 시작부터 참여하는 전체 개발 기간은 통상 2~3년이다. 한 차종의 집중 튜닝에는 2주가 걸린다. 이후 별도 벤치마킹 조직의 최종 평가를 통과해야 완성된 음향 시스템으로 소비자를 만난다. 문 총괄 디렉터는 카랩에서 정한 음향의 기준을 차량 설계와 수차례의 튜닝·검증을 거쳐 실제 실내 공간에 옮기는 ‘개발 시스템’이 하만의 경쟁력이라고 강조했다. 그는 “하만은 스피커와 앰프를 납품하고 끝나는 게 아니라 자동차를 함께 만들어 가는 회사”라며 “카랩에서 축적한 설계·튜닝 노하우를 바탕으로 소비자가 차량 안에서도 높은 수준의 음향을 경험하도록 하는 것이 목표”라고 말했다. 음원(하나의 채널로