지난 18일 오세훈 서울시장이 직접 차를 운전하며 내부순환도로, 북부간선도로를 지났다. 사진은 서울 마포구 연남동 일대에서 출발하기 직전의 모습. [오세훈TV 유튜브 캡처]



“그럭저럭 계산해보면 35년 가까이 무사고 운전입니다.”

지난 18일 운전대를 잡은 오세훈 서울시장. 바로 옆에 앉은 김병민 서울시 정무부시장이 “시장께서 운전하는 차는 처음 타보는데 자신있으신거죠” 라고 묻자, 오 시장은 웃으며 자신의 운전 경력을 강조했다.
이날 오 시장이 직접 운전에 나선 것은 릴게임오션파라다이스 ‘다시, 강북 전성시대’ 필요성을 강조하기 위해서다. 이날 오 시장은 오후 4시 30분께부터 약 1시간 30분 동안 서울 마포구 연남동을 출발해 내부순환로, 북부간선도로를 직접 차를 몰고 이동했다. 서울시는 오 시장이 직접 운전하며 밝힌 ‘다시, 강북 전성시대’ 구상을 27일 유튜브를 통해 공개했다.
오 시장은 ‘다시, 강북 전성시대’에서 카카오야마토 강조하는 강남북 균형발전은 갑자기 나온 화두가 아니라는 점을 강조했다. 그는 “2006년부터 꾸준히 추진해 온 정책”이라며 “강북은 단순한 지역 개념이 아니라 비강남 전체를 아우르는 것”이라고 밝혔다.
경의선숲길에서 북부간선도로 종점 인근에 위치한 중랑IC까지 거리는 내비게이션 기준 약 21km다. 이곳에 가기 위해서는 내부순환도로와 북 바다신게임 부간선도로를 지나야 한다.
두 도로 모두 출퇴근 시간은 평균 시속 20km에도 미치지 못한다. 오 시장이 운전을 한 이날도 차가 막히면서 두 도로를 모두 지나는데 1시간 넘게 걸렸다. 오 시장은 “이미 간선도로의 기능을 상실했다”고 강조했다.
내부순환도로와 두 도로 모두 ‘다시, 강북 전성시대’를 통해 새롭게 태어날 도로 온라인골드몽 들이다. 서울시는 2035년까지 이 구간을 지하화하고, 2037년 지상고가도로를 철거할 계획이다. 지하화가 완료되면 이동시간이 대폭 단축되고, 고가도로 하부 단절된 공간도 주민을 위한 보행 친화적 ‘열린 공간’으로 바뀐다.
오 시장은 “내부순환로 기둥 1~2개만 철거해도 차선이 늘어나고 서울 전체가 굉장히 환해진다”고 강조했다.
백경릴게임 내부순환도로 지하화 등 도로 개선 작업에는 막대한 재원이 투입된다. 오 시장은 “3조4000억 초대형 프로젝트지만 시민 세금이 아닌 공공기여금으로 추진할 수 있다”며 “강남에서 나온 개발이익을 강북에 투자할 수 있도록 시스템을 보완했고 대형 프로젝트의 밑천으로 쓸 수 있게 됐다”고 설명했다. 사전협상제도는 2009년 서울시가 전국 최초로 도입한 제도로, 5000㎡ 이상 개발 시 공공과 민간이 도시계획과 공공기여를 사전에 조율하는 방식이다.



지난 1월 내부순환로 고가 하부와 유진상가 일대를 살펴보는 오세훈 서울시장. [서울시]



오 시장은 주거 시설 증가를 위해서라도 내부순환도로 지하화가 필요하다고 강조했다.

서울시는 2031년까지 약 31만가구 공급을 추진 중이다. 오 시장은 “현재 교통체계로는 감당이 어렵다”며 “주택 증가에 대한 교통 수요를 내부순환로의 지하화를 통해 충분히 해결할 수 있다”고 말했다. 또 오 시장은 “지금 연간 350억원 수준인 유지비가 10년 뒤 천문학적으로 늘어날 것”이라며 “시간이 지나 허물고 새로 지어야 할 것을 지하화하는 계획으로, 철거에만 10년이 걸리는 만큼 지금 준비해야 한다”고 강조했다.
서울시의 ‘다시, 강북 전성시대’는 교통 환경 개선 뿐만 아니라 각종 문화 인프라 건설도 포함하고 있다.
서울 동북권의 경우 내년 봄 완공되는 서울아레나를 통해 문화 거점이 형성된다. 또 세운지구·용산 국제업무지구·동서울터미널·창동 차량기지 부지 등이 연계 개발된다. 오 시장은 “바이오 기업 800개가 모이는 서울-디지털바이오시티(S-DBC)를 조성해 일자리 중심지로 만들겠다”고 밝혔다. 그는 “‘강북횡단지하고속도로’가 선거용 발표만은 아니구나라는 기대감을 가진 분들이 늘어날 것”이라며 “차근차근 절차를 밟아가면 강북 지역 발전에 도움이 되는 교통인프라로 자리잡을 것”이라고 강조했다.