(서울=뉴스1) 윤주영 기자 = 한화에어로스페이스(012450)가 누리호 기술이전을 받지만, 제작·발사 비용이 비싸고 민간 수요가 부족해 당장의 안정적인 사업이 어려울 거란 지적이다. 국방위성 일감으로 초기 수요를 대주는 한편 운용 효율성을 개선하는 추가 연구개발(R&D)이 숙제로 제시된다. 한화에어로와 한국항공우주연구원이 누리호 기술이전 협정을 25일 체결한다. 한화에어로가 기술이전 우선협상대상자로 선정된 지 2년 10개월 만이다. 모든 기술은 아니지만, 누리호 도면 등 검정고시고사장 주요 기술은 한화에어로가 통상 실시권을 가지게 된다. 회사가 주도적으로 발사체를 만들고 수송 일감을 영업해야 한다는 의미다. 하지만 현재 누리호의 페이로드(탑재 가능 무게) 당 단가와 지구저궤도(LEO) 투입 성능은 글로벌 주요 발사체 중 최하위 수준이다. 시장을 독점하는 스페이스X 재사용발사체 '팰컨9'는 ㎏당 발사 비용이 300만~4 10만원 대출 00만 원 선이라면, 누리호는 그 10배다. 민간 우주수송 수요도 충분치 않은 상황이다. 외부 도움이 없다면 한화에어로가 누리호로 수익을 내기 힘들 거라는 게 업계의 지배적 시각이다. 하지만 누리호가 연구용 발사체로 머문 채 추가 제작되지 못한다면, 국내 발사체 생태계는 동력을 잃을 거라고 업계는 우려한다. 대다수 영세한 주택담보대출 이자율 발사체 부품 벤더사들이 인력·인프라 투자를 멈출 수밖에 없고, 이것이 기술 사장으로 이어진다는 것이다. 업계는 우주항공청이 기획 중인 '누리호 헤리티지' R&D가 이를 타개할 수 있다고 본다. 2027년 6차 발사로 끝나는 누리호 고도화 사업 이후의 추가 발사를 지원한다는 내용이다. 구체적으로 우주청은 국방부와 협력해 개인회생상담 시험용 국방위성 2기를 누리호로 쏘는 걸 계획하고 있다. 또 페어링(탑재체 덮개) 확장을 통한 다중위성 탑재 기술, 군에서 관심 있는 경사궤도 발사 이력 확보 등도 함께 추진한다. 업계 관계자는 "헤리티지 사업으로 누리호가 국방위성을 성공적으로 수송할 수 있음이 입증된다면, 향후 한화에어로가 국방 일감을 수주하는 데 도움이 될 것"이라며 현대스위스 저축은행 "다년간의 일감이 보장되는 '블록 바이(Block-Buy)' 계약을 기대할 수 있다. 누리호를 미리 양산하면 가격 경쟁력도 높아진다"고 기대했다. 또 우리 국방 위성을 해외 발사체가 아닌 누리호로 쏴야, 안보 및 발사 적시성 차원에서 유리하다는 의견도 있다. 실제로 유럽 발사체에 기댔던 한국 다목적실용위성 아리랑 6호는 현지 기술적 이슈 등으로 인해 일정이 연거푸 미뤄졌다. 한편 우주청은 누리호 헤리티지 R&D의 사업 기한을 2026~2028년, 사업비를 1578억 원으로 잡았다. 현재 과학기술정보통신부에 사업 예비타당성조사 면제를 적극 타진하고 있다. legomaster@news1.kr
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