4일 현대차그룹에 따르면 현대차(005380)·기아(000270)는 지난달 미국에 전년비 13.2% 증가한 총 비용처리 15만7353대를 판매했다. 25% 관세 위기에도 판매를 잘했다고 볼 수 있지만 타사와 달리 가격 인상을 하지 않은 터라 수익성은 점차 저하되고 있다. 관세 인상에 따른 손실을 온전히 기업의 ‘체력’으로 버티고 있는 것이다.
삼성증권에 따르면 대미 수출관세 15% 부과 시 현대차·기아의 연간 관세 비용 추정치는 7조원이 에어콘가스 훌쩍 뛰어넘는 것으로 예상됐다. 지난해 미국 수출량 현대차 53만5000대, 기아 38만대를 가정해 추정한 수치다. 자동차 및 부품관세 포함 비용은 현대차가 29억2100만달러(약 4조421억원), 기아가 21억9000만달러(약 3조305억원)로 예상됐다. 지난 4월부터 부과 중이었던 25% 관세가 10%포인트 줄어들면서 한숨을 돌렸지 학자금대출가능한곳 만 완성차 업계에서는 상당히 아쉽다는 평가가 나온다. 관세율을 일본이 낮춘 12.5%까지 기대했지만 결국 15%를 받아들였다. 일본은 기존 품목관세 2.5%에 12.5%를 더해 총 15%를 부과받는다. 15%라는 숫자는 우리와 같지만 한국은 한·미 FTA로 자동차 관세가 0%였기 때문에 2.5% 손해를 본 셈이다. 이러한 시각은 업계뿐만 반환 아니라 대통령실에서도 나온다. 김용범 대통령실 정책실장은 협상 타결 후 “자동차 관세 12.5%를 목표로 했으나 아픈 대목”이라며 “한·미 FTA가 반쪽짜리가 된 것”이라고 했다. 쌀과 소고기를 추가 개방하지 않는 대신 자동차 관세 12.5%를 사수하지 못했다는 후문도 있다. 현대차·기아뿐만 아니라 연간 40여만대를 생산해 미국으로 수출하 직장인영어학원 는 제너럴모터스(GM) 한국사업장도 문제다. 15% 관세 하에서라면 GM 본사가 한국 생산을 고집할 이유가 없다. 만약 과거 군산공장 때처럼 한국에서 철수한다면 관련 종사자와 협력업체까지 도미노 위기가 우려된다. 어찌 됐든 국내 완성차 수출 위기가 현실화한 만큼 빠르게 위기를 추스러야 할 때라는 지적이 나온다. 전문가들은 완성차뿐만 아니라 관련 부품까지 수출 효자 품목의 막대한 손실이 현실이 된 만큼 연구개발부터 세제 혜택까지 폭넓은 핀셋형 정책 지원이 필요하다고 조언했다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “협상 이후 수출에서 손해 보는 금액이 있는데 거기에 대해 보상을 어떻게 해 줄 건지가 관건”이라며 “현재 얘기가 나오는 수출 다변화는 현실적으로 어려운 만큼 연구개발비 지원, 국내 생산 세제 혜택 확대 논의를 본격 시작해야 한다”고 밝혔다. 이어 “현대차그룹이 현지 생산 확대를 위해 현지 부품사들을 검토하고 있는데, 이렇게 되면 국내 부품사들은 더 어려워진다”며 “열악한 부품사들을 위한 생산 보조급 지급 및 고급 인력 양성·배치 등 실질적 지원책도 고려해야 한다”고 덧붙였다. 정병묵 (honnezo@edaily.co.kr)
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