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중국 베이징에 있는 리오토의 생산 기지에서 직원들이 일하고 있다. 신화연합뉴스


중국 자동차 산업의 이익률이 최악으로 치닫고 있다. 지난해 사상 최대 실적을 기록했음에도 업체들간 ‘네이쥐안(內卷·제 살 깎기식 경쟁)’이 심화되고 원재료 가격이 급등한 영향으로 풀이된다. 29일 중국 경제매체 차이신에 따르면 중국 자동차 산업의 영업이익률은 지난해 12월 1.8%로 월간 기준 역대 최저를 기록했다. 연간 평균 영업이익률도 4.1%에 그쳐 중국 산업 전체 평균(5.9%)을 밑돌았다. 중국승용차협회(CPCA)가 오션파라다이스릴게임 국가통계국 자료를 인용해 발표한 데이터에 따르면 2025년 자동차 산업 매출은 11조2000억 위안(약 2300조원)으로 전년 대비 7.1% 증가해 사상 최대를 기록했다. 반면 영업이익은 4610억 위안(약 95조원)으로 0.6% 증가에 그쳤다. 전기차 전환이 가속화하면서 가격 출혈 경쟁이 심화한 결과다. 연간 수익률 4.1%는 2014년 정점(8.99%) 바다이야기게임기 이후 지속적인 하락세를 보여준다. 12월 수익률 1.8%는 코로나19 봉쇄로 0.7%까지 떨어진 2022년 4월을 제외하면 5년래 최저다. 추이둥수 CPCA 사무총장은 “정부의 차량 교환 보조금이 수요를 끌어올렸지만 다른 소비재 분야에 비해 생산성 향상이 더디다”고 지적했다. 신에너지차 생산은 2025년 1652만 대로 전년 대비 25% 급증했다. 반면 게임몰 내연기관차 생산은 1825만 대로 1% 감소했다. 당장의 이익보다 물량 확대를 우선하는 신에너지차가 시장 구조를 바꾸고 있다. 원자재 비용 상승도 수익성을 압박하고 있다. 배터리용 탄산리튬 가격은 2025년 하반기 들어 2배 이상 급등해 연말 t(톤)당 11만9000위안에서 이달 28일 현재 16만9000위안까지 치솟았다. 궁민 UBS 중국자동차리서치 총괄 릴게임추천 은 “메모리 반도체, 구리, 알루미늄 가격 상승으로 차량 1대당 생산비가 수천 위안 늘었다”고 분석했다. 연말 정책 변화도 악재로 작용했다. 차량 교환 보조금이 만료되고 지방정부 재원이 고갈되면서 소비 심리가 위축됐다. 신에너지차 취득세 면제 종료로 완성차 업체들은 연말 물량 확보를 위해 공격적인 할인에 나섰다. 올해 1월 1일부터 5% 취득세가 부과되자 야마토연타 일부 업체는 배송 지연 고객에게 세금을 대신 부담하겠다고 약속했다. 자체 마진을 깎는 선택이다. 올해 판매 전망도 불투명하다. 이달 1~18일 승용차 도매 판매량은 74만 대로 전년 동기 대비 35% 감소했고, 소매 판매량은 67만9000대로 28% 줄었다. 완성차 업체들은 수익성 방어를 위해 대형 프리미엄 차량 출시에 집중하고 있다. 추이 사무총장은 “전기차와 내연기관차의 동등한 대우를 규제 당국이 보장하면 업계 수익률 안정에 도움이 될 것”이라고 말했다. 글로벌 완성차 업계도 수익성 악화에 시달리고 있다. 일본 도요타는 2025년 9월까지 6개월간 영업이익률 9.1%로 선방했지만 닛산·마쓰다·미쓰비시는 적자를 기록했다. 유럽에서는 폭스바겐·BMW·메르세데스-벤츠의 수익률이 0.2~6.5%로 축소됐다. 미국 GM과 포드는 전기차 사업에서 손실을 봤지만 내연기관 부문 수익으로 버텼다. 김광수 기자 bright@sedaily.com