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[인천=뉴시스] 전진환 기자 = 16일 오전 인천 중구 상상플랫폼에서 열린 중국 BYD 승용 브랜드 런칭 미디어 쇼케이스 행사에서 조인철 BYD KOREA 승용부문 대표가 차량들을 소개하고 있다. BYD코리아는 올해 아토 3를 시작으로 씰, 씨라이언 7 등 총 3개 모델을 출시할 계획이다. 2025.01.16
중국 1위 전기차 업체 BYD의 공습이 시작됐다. 지난 16일 BYD가 국내 시장에 준중형 전기 개인신용등급 스포츠유틸리티차량(SUV) '아토3'를 3150만원에 출시했는데, 보조금 혜택시 2000만원대 후반에 구매가 가능하다. 중국발 저가 전기차 시대가 성큼 다가온 것이다.
양진수 현대차그룹 HMG경영연구원 모빌리티산업연구실장은 15일 한 세미나에서 "로보락이 들어와서 LG가 점유율을 많이 뺏겼는데, 자동차에서도 같은 사례 현대해상아파트담보대출 가 나올 수 있다"고 경고했다. 2020년 한국에 진출한 로보락은 국내 로봇청소기 시장에서 1위를 차지하고 있다.
지난해 중국 자동차 시장에서 눈에 띄는 3가지 수치는 3143만, 1286만, 586만이다. BYD의 한국 진출도 이 숫자들이 있었기에 가능했다. 중국 자동차 시장을 살펴보자.
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중국 자동차 시장, 3143만대로 세계 1위…전기차 역시 1286만대로 세계 1위
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중국 자동차·전기차 판매 추이 및 전기차 비중/그래픽=윤선정
작년 중국 자동차 판매량은 전년 대비 4.5% 증가한 3143만대를 기록했다. 2023년에 이어 2년 연속 3000만대를 넘었으며 2009년 이후 16년 연속 세계 1위다.
단복수 중국 자동차공업협회(CAAM)는 중국 내수 판매와 수출을 더해서 판매량을 집계한다. 작년 중국 내수 판매는 2558만대로 1.6% 성장에 그쳤으며 대신 수출이 19.3% 늘어난 586만대를 기록했다. 중국 자동차 시장 성장을 견인한 요소 중 하나는 수출이라는 얘기다.
전기차 영향도 뺄 수 없다. 지난해 중국 전기차 판매량은 전년 대비 35.5% 늘어난 1286만대를 기록했다. 2020년(137만대) 대비 거의 10배 증가한 수치로 10년 연속 세계 1위를 차지하고 있다. 중국 자동차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 2020년 5.4%에서 2024년 40.9%로 8배 가까이 높아졌다.
중국에서 전동화가 얼마나 빨리 진행되고 있는 지 짐작할 수 있는 대목이다. 중국은 전 세계 전기차 시장의 약 66%를 차지하고 있다.
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5년 만에 판매량이 20배 급증한 BYD
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BYD와 테슬라 판매량 추이/그래픽=김지영
중국 전기차 시장에서 폭풍 성장한 대표 업체가 바로 BYD다. 지난해 BYD 판매량은 전년 대비 41% 증가한 427만대로 5년만에 판매량이 약 20배로 급증하며 테슬라를 따돌렸다. 다만 작년 BYD 판매는 순수전기차(BEV)가 176만5000대며 나머지는 플러그인 하이브리드차(PHEV)라는 점을 고려해야 한다. 테슬라는 BEV만 생산하며 작년 판매량이 전년 대비 1%가량 줄어든 179만대에 그쳤다.
중국 전기차 시장은 그동안 보조금 폐지, 배터리 소재 가격 급등 등 여러 고비를 거치면서 자생적인 성장 궤도에 진입한 것으로 보인다. 중국 전기차 업체들이 끊임없이 신차를 출시하고 있으며 플러그인 하이브리드차(PHEV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 라인업 확대가 진행되고 있다.
특히 작년 중국 전기차 시장에서는 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)으로 BEV 판매 증가폭이 둔화됐지만, 가성비가 높은 PHEV 시장이 빠른 성장세를 보이며 캐즘 영향을 상쇄했다. 지난해 BEV 판매량은 전년 대비 15.5% 증가한 771만9000대를 기록한 반면 PHEV 판매량은 무려 83.3% 급증한 514만1000대에 달했다. BYD 역시 가성비 높은 PHEV 판매에 집중하며 판매를 늘렸다.
'이구환신'(以舊換新, 낡은 제품을 신제품으로 교체) 정책도 전기차 판매에 큰 영향을 미치고 있다. 작년 기존 차량을 폐차하고 전기차로 교체할 경우 중국 정부는 2만위안(약 400만원)의 보조금을 지급했으며 올해도 1만5000위안(약 300만원)의 보조금을 지급키로 결정했다.
한편 중국 전기차 판매 증가는 내연차 시장의 잠식과 동시에 진행되고 있다. 특히 전동화 전환에서 뒤처진 폭스바겐·토요타 등 글로벌 완성차 업체가 직격탄을 맞으며 로컬화도 가속화되는 중이다. 작년 중국 승용차 시장에서 로컬브랜드 점유율은 65.2%로 전년 대비 9.2%포인트 상승했다.
고급차도 로컬 전기차 브랜드가 대세다. 화웨이와 전기차 업체 세레스의 합작 브랜드 아이토의 플래그십 SUV M9은 출시 1년 만에 20만대 넘게 팔리며 50만위안(약 1억원) 이상 가격대 판매 1위를 차지했다. 반면 중국에서 흔히 BBA(벤츠·BMW·아우디)로 불리는 독일 고급차는 판매가 급감했다.
BYD를 비롯한 중국 로컬 브랜드가 중국 자동차 시장에서 글로벌 완성차 업체들을 밀어내고 이제 해외로 진출하기 시작했다.
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2년 연속 세계 자동차 수출 1위를 차지한 중국
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중국 자동차 수출 추이/그래픽=김다나
지난해 중국은 전년 대비 19.3% 늘어난 자동차 586만대를 수출했다. 2023년 중국은 자동차 491만대를 수출하며 일본(442만대)를 제치고 처음 세계 자동차 수출 1위를 차지했는데, 작년에도 중국의 세계 1위가 확실시된다.
지난해 중국은 내연차 수출이 457만4000대로 전년 대비 23.5% 증가했는데, 전기차 수출은 128만4000대로 6.7% 느는 데 그쳤다. 2023년 77.6%에 달했든 증가율이 작년에 한 자릿수로 큰 폭 둔화된 것이다.
작년 10월부터 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 대해 기존 관세 10%에 더해, 최대 35.3%의 상계 관세를 부과한 영향이 크다. 작년 중국의 순수전기차(BEV) 수출은 98만7000대로 10.4% 줄었다. 대신 상계 관세 적용 대상이 아닌 플러그인 하이브리드차(PHEV) 수출은 194% 급증한 29만7000대에 달했다.
올해도 중국 전기차는 성장세를 이어가며 1600만대를 넘어설 전망이다. 작년 말 장용웨이 중국 전기차100인회 사무총장은 2025년 중국 자동차 시장이 3200만대, 이중 전기차 판매량이 50% 이상인 1650만대에 달할 것으로 전망했다. 수출 물량을 뺀 내수 시장에서는 전기차 점유율이 55%에 달할 것이라는 예측이다.
2020년 11월 중국은 '신에너지자동차산업 발전계획(2021~2035년)'을 발표하며 전기차 비중을 2035년 50%로 끌어올리겠다는, 당시로서는 야심찬 로드맵을 담았다. 그런데 중국 전기차 시장이 급성장하면서 10년 빠른 2025년에 50% 달성을 목전에 두고 있다. 중국 전기차 시장 성장과 더불어 중국 전기차의 공습도 갈수록 강화될 전망이다.
김재현 전문위원 zorba00@mt.co.kr
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