인터배터리 2026에서 선보인 삼성SDI 전고체 배터리 샘플. /삼성SDI 한국과 중국, 일본이 전고체 배터리 상용화를 앞두고 양산공정과 소재 공급망을 둘러싼 경쟁에 사활을 걸고 있다. 한국은 각 기업을 중심으로 셀 개발과 양산공정 검증에 집중하고 있으며 중국은 대규모 투자와 표준 마련, 일본은 완성차·소재 기업 간 협력을 앞세워 시장 선.에 나서고 있다.당장 2027년을 전후로 시제품 생산과 차량 적용이 시작될 것으로 예상되는 가운데 안정적인 수율과 가격 경쟁력을 확보해 본격적인 양산으로 연결하는 것이 관건으로 꼽힌다. 26일 업계에 따르면 한·중·일 주요 배터리 기업들은 전고체 배터리의 시제품 생산과 공정 검증, 소재 공급망 구축을 동시에 진행중이다. 전고체 배터리는 리튬이온 배터리의 액체 전해질을 고체로 바꾼 차세대 제품이다. 화재 위험을 낮추고 에너지 밀도를 높일 수 있어 전기차뿐 아니라 휴머노이드 로봇, 드론, 도심항공교통(UAM) 등 고에너지밀도 배터리 수요가 있는 분야의 활용 가능성도 거론된다. 국내 배터리 업계는 양산공정 검증과 적용처 다변화에 초。을 맞추고 있다. 삼성SDI는 전기차용 전고체 배터리 양산 준비와 함께 지난 3월 피지컬 AI용 파우치형 샘플을 공개했다. 릴게임백경 수원 연구소의 파일럿 라인 'S라인'을 기반으로 시제품 생산과 소재·부품·공정 검증을 진행하고 있으며 2027년 하반기 양산을 목표로 개발하고 있다. LG에너지솔루션은 황화물계 전고체 배터리 기술 개발과 소재·공정 기술 고도화에 나서고 있다. 기존 소재·공정 인프라와 연계할 수 있는 흑연 음극 기반 전고체 배터리는 2029년 상용화를 추진하고 휴머노이드 로봇용 무음극 전고체 배터리는 2030년 상용화한다는 계획이다. 양산 원가와 공정 효율을 낮추기 위한 건식전극 기술 개발도 병행하고 있다. SK온은 대전 미래기술원의 파일럿 플랜트에서 황화물계 전고체 배터리 시제품을 생산하며 품질과 성능을 검증하고 있다. 온간등압프레스(WIP) 공정의 장。은 유지하면서 자동화와 생산성 문제를 보완한 'WIP 프리' 기술을 적용해 양산성을 높이고 있으며 2029년 800Wh/L급 제품 상용화가 목표다. 중국 기업들도 전고체 배터리의 상용화 일정과 생산 계획을 구체화하고 있다. CATL은 2027년 전고체 배터리의 소규모 생산 가능성을 제시했다. BYD는 2027년 차량 탑재 실증을 거쳐 2030년께 대규모 생산에 나서는 로드맵을 내놨다 바다이야기 다운로드 . 중국 정부는 전고체 배터리와 반고체 배터리를 구분하는 기준 마련에도 나서고 있다. 전고체 배터리 기술 기준을 담은 국가표준 초안을 공개하고 의견수렴을 진행하는 등 기술 분류와 평가 기준 정비를 추진하고 있다. 대규모 내수시장과 소재·셀·완성차로 이어진 자국 공급망을 바탕으로 생산 기반을 갖추는 동시에 관련 기준까지 선。하려는 움직임으로 해석된다. 일본은 도요타를 중심으로 완성차와 소재 기업이 역할을 분담해 전고체 배터리 초기 공급망을 구축하고 있다. 도요타는 이데미쓰코산과 황화물계 고체 전해질을 공동 개발하는 한편 스미토모메탈마이닝과는 충·방전 과정의 성능 저하를 줄인 양극재 개발과 양산을 추진 중이다. 완성차 업체가 배터리와 차량 적용을 주도하고 소재 업체가 핵심 부품 공급을 맡는 방식이다. 도요타는 이를 토대로 2027~2028년 전고체 배터리를 탑재한 전기차 출시를 목표로 하고 있다. 각국이 서로 다른 방식으로 상용화 기반을 다지는 가운데 결국 안정적인 생산 공정과 원가 경쟁력을 확보하는 기업이 시장을 선。할 것이라는 분석이 나온다. 업계 한 관계자는 "전고체 배터리는 성능 경쟁을 넘어 양산 수율과 원가 경쟁력이 상용화 시.을 좌우할 것"이라며 "국내 기업들도 핵심 소재와 공정 기술을 조기에 확보해 실제 양산으로 연결해야 한다"고 말했다. 있으며 2029년