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국내 전기승용차 시장에서 외국산 비중이 갈수록 커지며 국내 자동차 업계가 경쟁력을 잃고 있는 것 아니냐는 우려가 나온다. 정부가 전기차에 보조금을 지급하고 있지만, 국산차 경쟁력을 향상시키려면 국내생산촉진세제(한국판 IRA) 등을 도입해야 한다는 목소리가 나온다. 18일 기후에너지환경부에 따르면 지난해 국산 전기승용차 비중은 52%를 기록했다. 2022년 69%였던 국산 전기승용차 비중은 2023년 62.7%, 2024년 59.6%로 매년 하락하고 있다.
정부가 전기차 보급에 속도를 내는 가운데 국산보다 수입 전기차에 대한 수요가 크게 늘었기 때 오리지널바다이야기 문이다. 젊은 층을 중심으로 테슬라 모델Y, BYD 아토3 등 전기차 모델이 인기를 끌고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 테슬라와 BYD는 브랜드별 전기차 판매량 1, 2위를 기록했다. 테슬라는 지난해 5만9916대를 판매했고, BYD는 6107대의 판매량을 달성했다.
특히 테슬라 모델Y는 전기차·하이브리드차·내연차를 통틀어 수입 바다이야기사이트 차 인기 모델 1위에 올랐다. 지난해 테슬라 모델Y는 4만8187대가 판매되며 수입차 모델 중 가장 많이 팔렸다.
테슬라가 중국 상하이공장에서 모델Y를 생산하면서 가격을 크게 낮춰 경쟁력을 확보했기 때문이다. 이에 따라 테슬라 브랜드를 선호하는 젊은 층을 중심으로 수요가 늘어난 것으로 풀이된다. 실제로 테슬라는 2023년 기존보다 2000 오션파라다이스사이트 만원 정도 저렴한 저가형 모델Y를 출시했다. 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착하고 투모터에서 원모터 방식으로 옵션을 낮추면서 가격을 내렸다.
BYD 역시 가성비를 내세워 국내 시장 침투를 가속화하고 있다. BYD는 지난해 아토3, 씰 등 저가 전기차 모델을 국내 시장에 출시했다. 3000만원대인 아토3는 보조금을 받으면 2000만원 릴게임종류 대 후반에도 구매가 가능하다. BYD는 국내 시장에 진출한 지 1년 만에 브랜드별 수입 전기차 판매량 2위에 올랐다.
정부가 2030년까지 신차 절반을 무공해차로 보급하겠다는 계획을 세운 가운데 이대로라면 수입 전기차 점유율만 높아질 것이란 우려가 제기된다.
김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "테슬라가 잇달아 가격을 바다이야기온라인 낮추며 고급 모델에서 가성비 모델로 내려오고, BYD도 2000만원대 차량을 내세워 치고 들어와 국내 차종은 자꾸 점유율이 떨어지고 있다"며 "국내 업계가 수입 전기차에 앞마당을 내주면서 불안감이 증폭되는 상황"이라고 지적했다.
전문가들은 국산 전기승용차 보급을 확대하기 위해 보조금 정책보다 획기적인 지원책을 마련해야 한다고 제언했다. 현재 테슬라와 BYD는 현대자동차·기아에 비해 현저히 낮은 보조금을 받지만 판매량은 늘고 있다. 올해 테슬라 모델Y 프리미엄 롱레인지는 국고 보조금 210만원을 책정받았다. BYD 아토3는 126만원의 보조금을 받는다. 반면 현대차 아이오닉6 AWD 롱레인지 18인치와 기아 EV6 롱레인지 2WD 19인치는 각각 570만원의 보조금을 지급받는다. 매년 국산 전기차에 높은 보조금이 책정되지만 소비자들의 선택은 테슬라에 몰리고 있는 것이다.
김 교수는 "국내 자동차 업계의 전기차 경쟁력을 높이기 위해서는 정부가 추가경정예산을 편성해 미래차 연구개발(R&D) 비용 등을 지원해주고, 대미 수출 기업에는 미국이 부과하는 관세만큼 차액을 보전해줘야 한다"고 진단했다. 전기차에 대한 국내생산촉진세제 등을 조속히 도입해야 한다는 목소리도 나온다.
업계 관계자는 "중국산 전기차들이 상하이 기가팩토리를 거점으로 다른 국가들에도 침투를 가속화하고 있다"며 "중국 등 다른 국가 대비 지원책이 턱없이 부족한 한국에서는 국내생산촉진세제 도입이 필요하다"고 말했다.
[신유경 기자]