지난달 10일 경기 화성시 자동차안전연구원에서 GV60 마그마가 드래그 레이스를 펼치며 고속 주행을 하고 있다. 제네시스 제공


"런치 컨트롤은 왼발로 브레이크를, 오른발로 가속페달을 끝까지 밟으면 활성화됩니다. 이때 브레이크를 확 떼면 정지 상태에서도 최대 토크를 확보한 채 강한 가속을 낼 수 있죠."
지난달 10일 경기 화성시 한국교통안전공단 자동차안전연구원(KATRI)에서 헬멧을 쓰고 제네시스의 고성능 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'GV60 마그마'의 운전대를 잡자 양손에 찔끔찔끔 땀이 뱄다. 난생처음 해보는 드래그 레이스 신천지릴게임 (직선 코스에서 두 대의 차량이 동시에 출발해 가속력을 겨루는 단거리 경기)인데, 부슬비까지 내렸다. 긴장감에 가슴이 콩닥거렸다.
"깃발이 내려가면 브레이크를 떼세요. 지금!"
동승한 인스트럭터의 안내에 '스타터'가 깃발을 내리는 순간 과감하게 왼발을 들어올렸다. 바퀴가 강력하게 회전하더니 쏜살같이 지면을 박차고 나갔다 검증완료릴게임 . 시선은 정면. 직선 주행이라도 스티어링 휠은 꼭 잡아야 했다. 폭발적인 출력에 차가 좌우로 튀어 나가려는 '토크 스티어'가 강하기 때문이다.
GV60 마그마는 고성능 전자식 차동 제한 장치(e-LSD)로 급가속 때도 좌우 바퀴의 토크 배분을 정밀 제어하고, 강화된 하체 강성(IDA)으로 토크 스티어를 줄였다. 첫 드래그 레이스에서도 큰 온라인야마토게임 어려움 없이 초고속 직선 질주가 가능했다. 300m를 달리는 데 걸린 시간은 10여 초. 최고 속도는 시속 170㎞가 넘었다.
전문 레이서가 측정한 GV60의 공식 성능은 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞ 가속에 걸리는 시간) 3.4초, 제로이백(200㎞ 가속 시간) 10.9초, 최고 속도 시속 264㎞다. 폭발적 가속도를 내는 10초 골드몽사이트 의 짧은 시간 동안 마치 망원경을 통해 전방을 주시하는 것처럼 시야 가장자리가 점점 어두워졌다. 급가속의 영향으로 시야각이 좁아지는 '터널 시야 현상' 때문이었다. 감속 구간에 접어들어 브레이크를 강하게 밟았을 때는 좌우 흔들림 없는 안정적인 제동 능력을 확인할 수 있었다.



바다이야기고래출현 GV60 마그마 두 대가 지난달 10일 경기 용인시 '제네시스 수지'에서 화성시 자동차안전연구원까지 편도 50㎞ 구간을 주행하고 있다. 제네시스 제공


GV60 마그마의 지향점은 탁월한 성능을 일상에서도 즐길 수 있는 '럭셔리 고성능 전기차'다. 밸런스를 최우선 가치로 삼았다는 의미다. 드래그 레이스 후 경기 용인시 '제네시스 수지' 전시장까지 돌아오는 약 50㎞ 구간의 공도 시승에서는 '펀 드라이빙'과 안락함을 동시에 만끽할 수 있었다.
지구 내부에서 극한의 에너지를 응축하고 있는 마그마처럼 GV60 마그마의 동글동글 귀여운 외모 뒤 진면목은 놀라웠다. 스프린트 모드에서는 전자식 차체자세 제어장치(ESC)가 작동하는 범위 내에서 이 차의 한계를 끝까지 경험할 수 있었다. 특히 가속페달을 95% 이상 깊숙이 밟으면 최장 15초 동안 최대 성능을 발휘하는 부스트 모드에서는 합산 출력 최대 478킬로와트(kW)와 790뉴턴미터(Nm)의 강력한 토크를 경험할 수 있다.
제네시스는 GV60 마그마로 뛰어난 성능과 일상에서의 편안한 승차감을 동시에 선사하기 위해 공을 들였다. 이례적으로 개발 과정에서 서스펜션의 지오메트리(여러 구성품의 기하학적 배치와 그에 따른 바퀴의 움직임 각도)를 바꾸는 초강수를 둔 게 대표적 사례다. GV60 마그마 개발에 참여한 박광수 제네시스프로젝트2팀 책임연구원은 "코너링 구간에서 얼마나 고성능을 발휘하면서도 안정적으로 탈출할 수 있는지, 초고속 주행 중 안정적인 직진 조향이 가능한지에 주안점을 두고 다시 개발한 서스펜션"이라고 말했다.
김경준 기자 ultrakj75@hankookilbo.com