바로가기 go !! 바로가기 go !!

[아이뉴스24 구서윤 기자] 배달의민족(배민)이 도입을 검토 중인 배차 시스템 '로드러너'를 둘러싼 반발이 거세지고 있다. 지난 4월 경기 화성·동탄지역서 시범 적용된 이후 라이더들 사이에선 강제 스케줄제와 배차 불투명성 등에 대한 불만이 여전하다. 로드러너 도입 후 매출이 줄었다고 호소하는 점주들도 가세하고 있다.
업계에서는 로드러너에 불만을 가진 라이더들이 배민을 이탈할 경우 경쟁사인 쿠팡이츠에 시장 주도권을 내줄 수 있다는 분석이 나온다. 이에 내년 전국 확대를 검토하던 배민은 "확대 계획이 없다"며 한발 물러선 상태다.
일각의 야마토게임예시 극단? 주장과 달리 외국에선 배달 플랫폼 고도화와 배달편의 증진을 위한 도구라는 점도 강조한다. 전세계 70여개 국가에서 80만명 이상의 라이더가 사용중이라는 것이다.



집회 참석자들이 로드러너 폐지를 외치고 있다. [사진=구서윤 기자]

황금성사이트
◆"로드러너 즉각 폐지하라"?수백명 모여 집회
민주노총공공운수노조 라이더유니온지부와 공정한플랫폼을위한사장협회, 비정규직 이제그만, 플랫폼노동희망찾기, 공공운수노조 운수협의회는 25일 서울 송파구에 위치한 배민 운영사 우아한형제들 본사 앞에서 로드러너 전면 폐기를 요구하는 집회를 열었다. 배달앱 갑질을 규탄하는 시위는 릴게임꽁머니 여러 차례 있었지만 로드러너를 직접 겨냥한 대규모 집회는 이번이 처음이다.
로드러너는 배민의 모기업인 독일 딜리버리히어로(DH)가 개발한 인공지능(AI) 기반 배차 시스템이다. 기존 '배민커넥트'에서는 라이더가 실시간으로 들어오는 콜을 수락하는 방식이지만, 로드러너에선 다음 주 근무 시간을 사전에 예약해야 한다. 또 8단계 등급제를 적용 야마토게임장 해 등급이 높은 라이더가 좋은 시간대를 우선 선택한다. 등급 산정 기준은 공개되지 않았으며, 배차도 라이더 수락이 아니라 시스템이 거리·등급 등을 고려해 자동 배차하는 구조다.
배민은 현재 국내 일부 지역에서 로드러너 시스템을 테스트 중이다. 2021년 경기도 오산에 첫 도입했는데, 이후 올해 4월 화성과 동탄으로 확장하면서 라이더와 점주 황금성사이트 들의 불만이 본격화됐다. 배민은 지난달 로드러너를 제주에 도입할 계획이었지만 논란 속 무기한 연기했다.



한 라이더의 배달통에 로드러너에 반대하는 문구가 붙어 있다. [사진=구서윤 기자]


라이더유니온은 "로드러너 도입 이후 배달료가 매일 달라지고 있다"며 같은 5km 배달임에도 어느 날은 4000원, 다른 날엔 3000원으로 뜨는 사례를 지적했다. 배달 완료 후 정산 금액과 수락 시 표시 금액이 다르거나, 산정 거리가 실제보다 짧게 측정되는 문제도 반복되고 있다고 주장했다.
배민이 "로드러너로 오히려 라이더 수입이 증가했다"고 설명한 것에 대해서는 "스케줄, 등급, 배달료 등 모든 것을 회사 마음대로 정할 수 있는 상황에서 백번양보해 라이더의 수익증대가 있었다면 그건 일시적인 현상"이라며 "라이더가 좋은 등급을 받기 위해 과속과 과로를 계속한다면 수입은 늘겠지만 사고 위험은 커진다"고 반박했다.
점주들의 불만도 크다. 최근 일부 상점의 주문 반경이 사전 고지 없이 4km에서 1km, 일부는 500m로까지 줄어든 사례가 나왔다. 한 상점주는 "손님이 '가게가 앱에서 안 보인다'고 연락해와서야 거리제한이 걸린 걸 알았다"고 말했다.
집회 참석자들은 "등급제와 알고리즘 통제가 강화되면 산재 위험과 불공정 구조가 더 심해진다"며 "로드러너가 도입되면 경쟁사 쿠팡도 더 강한 통제 시스템을 내놓을 가능성이 크다"고 우려했다.



집회 참석자들이 거리 행진을 하고 있다. [사진=구서윤 기자]


집회는 배민 본사 앞에서 1차 행사를 마친 후 쿠팡 본사를 거쳐 다시 배민 본사로 돌아오는 도보 행진으로 이어졌다. 배민은 본사 출입문을 걸어 잠그고 만약의 사태에 대비하는 모습이었다.
◆배민 "테스트 중 발생한 문제?전국 확대 계획은 없어"
배민 측은 문제 제기에 대해 "아직 테스트 중이라 발생할 수 있는 이슈"라며 "피드백을 반영해 고도화하고 있다”"고 설명했다. 지도 오류는 구글 지도 대신 네이버 지도를 도입해 개선했고, 정산 오류 문제도 보완 중이라는 입장이다. 거리 제한 논란에 대해선 "4km가 최대 반경이며 배차 효율을 위한 조정 과정에서 발생한 이슈"라고 밝혔다.



배민 운영사인 우아한형제들 본사 입구. 관계자들이 현장을 살피며 경계를 유지하고 있다. [사진=구서윤 기자]


예약 시스템이 업무 자율권을 침해한다는 지적에는 "배달 수요·공급 예측을 위해 예약을 받는 것"이라며 "스케줄 취소·노쇼에도 페널티가 없어 일정 운영은 유동적인 편"이라고 말했다.
박정훈 공공운수노조 부위원장은 배민 측 주장에 대해 "게임 출시 전 데모 버전을 돌리는 것처럼 앱을 깔게 하고 오류가 생기면 고치겠다고 하는데 자영업자와 라이더는 게임 캐릭터가 아니다"라며 "우리는 이미 수년간 주소 오류, 정산 오류, 지도 오류 등을 고친 플랫폼 공장의 정비 노동자였다"고 밝혔다.
배민이 로드러너 사용료를 독일 모기업 DH에 지급해 모기업의 배를 불리기 위한 전략이라는 지적도 나온다. 앞서 로드러너를 사용했던 요기요는 1년에 500억원의 사용료를 DH에 지급한 바 있는데 배민의 규모를 감안하면 배민이 낼 사용료는 연 1000억 원에 달할 것이란 추정 섞인 주장마저 나온다.
배민은 로드러너 전면 도입을 쉽게 결정하기 어려운 상황이다. 라이더 이탈 시 1위 자리를 잃을 수 있어서다. 이미 서울·수도권에서는 쿠팡이츠가 배민을 앞섰다는 지적이 나온다. 김남근 더불어민주당 의원실에 따르면 8월 서울시 기준 쿠팡이츠 결제액은 2113억원으로 배민(1605억원)을 크게 앞질렀다.



집회 참석자들이 로드러너 폐지를 외치고 있다. [사진=구서윤 기자]


라이더유니온이 배달노동자 166명(화성·오산지역 54명 포함)을 대상으로 실시한 온라인 설문 조사에서 60.7%가 "로드러너가 도입되면 업무를 중단하겠다"고 답했다. 25.9%는 "문제가 있으면 근무시간을 줄이겠다"고 응답했다.
배민은 라이더 지역 간담회와 인터뷰, 설문을 통해 지속적으로 라이더와 소통하겠다는 입장이다.
배민에 따르면 국내 로드러너 도입 지역에선 콜 수와 배차 효율에 대한 만족과 운행 편의성이 향상되고 있다. 콜이 많고, 끊이지 않아 연속적인 배달이 가능하고 동선을 최적화해 배차 효율이 향상됐다는 것이다. 또 일정에 기반한 운영이 가능해 라이더가 시간 관리하기에 용이하고, 자동 배차 기능으로 라이더가 주행 중 조작 부담이 감소하고 업무 집중도와 안전성이 향상됐다는 주장이다.
하지만 라이더의 수입 변화 및 매출 추이 등 정확한 수치를 공개하지 않아 라이더들의 불신이 높아지고 있다. 배민측은 자료를 취합해 이번 주 중 시범서비스 도입 결과를 발표할 예정이다.
/구서윤 기자(yuni2514@inews24.com)