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13일 자동차 시장조사업체 카이즈유에 따르면 BYD의 올해 상반기 국내 시장 판매량은 1337대로 집계됐다. 이는 전체 수입차 브랜드 가운데 14위 성적이다. 일부 초고가 브랜드를 제외하면 볼륨 모델(대량 판매 차종)을 판매하는 업체 중에서는 혼다, 푸조 등과 최하위권을 기록했다.
지난 1월 16일 오전 인천 중구 상상플랫폼에서 열린 '중국 BYD 승용 브랜드 런칭 미디어 쇼케이스'에서릴게임 확률
전기차 아토 3 등 차량이 공개되고 있다. /BYD코리아 제공
BYD의 국내 시장 진출은 1월이었지만, 환경부의 보조금 산정이 지연되면서 본격적인 고객 인도는 4월부터 시작됐다. BYD는 지난 4월 국내에서 543대를 팔아 단일 트림 수입차 가운데 최다 판매량을 기록했지만, 6월 판매량은 220대황금성포커
로 급감했다.
완성차 업계에서는 BYD가 국내 시장에서 돌풍을 일으킬 것이란 전망이 있었다. BYD가 미국 전기차 업체 테슬라를 제치고 세계 최대 전기차 제조사로 올라선 데다, 배터리 기술력도 높은 수준이라는 평가가 많았기 때문이다. 공식적으로 밝히진 않았지만, BYD도 올해 국내 시장에서 1만대 이상을 판매하겠다는 내부 목표를 세웠던 것TIGER블루칩30 주식
으로 전해졌다.
BYD가 국내 시장에서 힘을 못 쓰는 이유는 판매 모델이 단 한 종에 불과해 소비자 선택지가 적었고, 중국 자동차에 대한 국내 소비자의 불신이 컸기 때문이라는 의견이 많다.
BYD는 올해 상반기 국내에서 소형 스포츠유틸리티차량(Sports Utility Vehicle·SUV)인 아토3만 판매했다. 국내에서놀이터 릴박스
는 중형 세단과 중형 SUV의 수요가 많아 아토3가 돌풍을 일으키기엔 역부족이었다는 분석이 나온다.
아토3는 현대차의 코나 일렉트릭, 기아 EV 등 국내 경쟁 모델보다 약 1000만원 저렴하게 판매되지만, 현대차·기아가 공격적인 할인 판매에 나서자 가성비의 장점도 크게 부각되지 못했다.
전기차 시장 침체가 지속된 점도 B바다이야기 게임장
YD의 판매 부진 이유로 꼽힌다. 현대차의 경우 주력 전기차 모델인 아이오닉5의 상반기 판매량이 전년 동기 대비 3.6% 줄었다. 6월 판매량은 지난해 같은 기간보다 18.8% 감소했다. 현대차는 전기차 판매 부진이 계속되자, 아이오닉5와 코나 일렉트릭 등을 만드는 울산 공장의 가동을 중단하기도 했다.
BYD가 하반기 국내에서 출시할 예정인 중형 세단 씰. /BYD코리아 제공
하반기에는 BYD의 국내 판매 실적이 개선될 가능성이 있다는 의견도 나온다. 출시 예정인 신차가 국내에서 수요가 많은 중형 세단과 중형 SUV이기 때문이다. 반면 일각에서는 현대차·기아와의 가격 차이가 크지 않으면 안착하기가 어려울 것이란 지적도 있다.
BYD는 두 번째 국내 출시 모델인 중형 세단 씰의 판매 가격을 4690만원으로 확정했다. 같은 전기차 중형 세단인 현대차 아이오닉6는 4695만원부터 판매된다. BYD는 씰에 이어 중형 SUV인 씨라이언7도 올해 안에 국내에 선보일 계획이다.
수입차 업계 관계자는 “BYD는 지난달 중국 시장에서 과잉 생산 문제로 재무 구조가 악화돼 판매 가격을 30% 넘게 할인했다. 자국에서 싼값에 파는 차를 한국에서 현대차·기아와 큰 차이가 없는 가격에 판매할 경우 소비자들의 관심을 끌기는 어려울 것”이라고 말했다.
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