미국·이란 전쟁에 따른 여파로 국내 조선업계가 반사이익을 누릴 수 있다는 전망이 나온다. 미국발 액화천연가스(LNG)선 발주 증가와 선가 상승이 동시에 나타날 수 있다는 기대감에서다.

8일 금융투자업계에 따르면 현재 FEED(기본설계) 단계에서 2026년 최종투자결정(FID)이 기대되는 LNG 프로젝트 규모는 81.0MTPA(연간 8100만t)이다. 이를 기준으로 계산하면 LNG 운반선 신규 수요는 2029년 약 131척, 2030년 약 101척이 필요할 것으로 추정된다. 반면 국내 조선소의 2029년 잔여 도크는 약 60~65척 수준이다. 향후 공급자 우위 시장이 릴게임야마토 형성될 가능성이 크다는 의미다.
DS투자증권은 "중동 공급망의 불확실성 증가는 유럽과 아시아의 LNG 수입처를 미국으로 돌려 현재 FEED 단계인 미국 프로젝트의 계약 및 FID 확대로 이어질 가능성이 높다"며 "국내 조선소는 미국 프로젝트 선박 발주 확대의 직접적인 수혜가 가능하다"고 분석했다.
다올투자증권도 "전쟁 장 야마토게임예시 기화를 대비해 미국, 호주, 아프리카 등의 LNG 프로젝트 개발 계획이 가속하면서 미래 LNG선 발주 수요가 될 것"이라며 "LNG선을 공급해야 하는 한국 조선업은 수혜를 볼 것"이라고 전망했다.
선가 역시 반등 흐름을 보이고 있다. 영국 조선해운시황 전문기업 클락슨리서치에 따르면 LNG선 선가는 2월 27일 기준 2억4850만 달러로 약 손오공게임 2년 만에 상승 전환했다. 국내 조선사들의 실제 수주 선가는 이미 2억5200만~2억5500만 달러 수준으로 파악되며, 2026년 중 2억6000만 달러 돌파 가능성도 제기된다.
유조선의 스팟(단기) 운임을 나타내는 유조선지수(World Scale·WS)는 3일(현지시간) 기준 465.56포인트를 기록했다. 전쟁 직전인 지난달 27일(2 바다이야기예시 24.72포인트)의 두 배 수준이다. 2024년 홍해 사태 당시에도 선박들이 수에즈운하 대신 아프리카 남단 희망봉으로 우회하면서 해상 운임이 크게 상승했고 국내 조선업계에 호재로 작용한 바 있다.
이는 전반적인 업황 개선으로 이어질 가능성이 있다. 국내 3대 신평사인 나이스신용평가는 "조선업의 주요 고객이 해운사인 만큼 해상 운임 상승에 오션파라다이스예시 따른 전방 업황의 개선은 곧 조선사에 신조 발주로 이어질 수 있다"며 "특히 탱커는 선대 대비 수주잔고 비중이 작고 노후 교체 니즈가 존재한다는 점에서 발주가 증가할 가능성이 있다"고 분석했다.
차민영 기자 blooming@asiae.co.kr