대구·경북 신공항(TK신공항)을 중심으로 한 '전역 공항 경제권' 구상이 제시됐다. 여객 1420만 명, 항공 물류 100만t, 생산 유발 209조 원이라는 전망은 지역민의 기대를 자극한다. 그러나 지방 대형 개발 구상은 엄청난 숫자와 괴리되는 결과를 흔히 보여 왔다. 문제는 목표의 크기가 아니라, 그 목표에 이르는 구체적 과정이다.
경북도가 TK신공항 개항 이후의 미래상을 '2060 신공항 신발전구상'에 담았다. 공항·물류, 교육·모빌리티, 첨단 스마트, 생명·바이오, 청정·산림, 해양·에너지 등 6개 권역 특화 전략이 핵심이다. 여기에 북극항로와 연계한 해상·항공 복합운송, 이른바 골드몽사이트 'K-랜드 브릿지' 전략도 포함됐다. 공항을 단일 시설이 아닌 광역 산업 플랫폼으로 확장하겠다는 의지다.
문제는 이 구상이 실제 경제 구조로 작동할 수 있느냐다. 중·장거리 직항 노선 확대는 항공사 유치와 안정적 수요가 전제돼야 한다. 북극항로 연계 물류 역시 국제 정세, 해운 시황, 보험과 안전 문제 등 외부 변수가 크다. 장밋빛 수요 릴게임예시 예측만으로는 민간 투자와 기업 입주를 설득하기 어렵다.
항만과의 연계 전략도 냉정하게 따져야 한다. 영일만항과 새만금항을 묶는 해상·항공 복합운송 구상은 개념적으로는 매력적이지만, 실제 물동량 이전이 가능한지에 대한 검증이 부족하다. 단일 경제자유구역이나 물류 자유특구 지정 역시 재정 부담과 형평성 논란을 동반한다. 인센티브 중심의 화물 야마토릴게임 유치 전략은 지속 가능성에 한계가 있다.
신공항 일대 화물터미널, 항공 정비(MRO) 단지, 스마트 물류단지 조성 계획이 기본계획에 반영된 점은 긍정적이다. 그러나 관건은 속도와 순서다. 개항 이후를 기다리는 개발이 아니라, 개항 이전부터 단계별로 작동하는 실증 사업이 필요하다. 물류·정비·교육 기능이 분절되지 않고 동시에 작동해야 경제 바다이야기게임사이트 공항의 실체가 형성된다.
숫자 중심의 미래상이 아니라, 실패 가능성까지 포함한 실행 설계가 요구된다. 단계별 성과 지표, 민간 책임 분담, 중간 점검 체계가 분명해야 한다. 도정이 보여줘야 할 것은 불확실한 낙관이 아니라 철저한 관리가 우선이다.