고속도로에서 자동차 적응형 순항제어(ACC) 기능이 빠르게 확산되고 있지만, 이를 사용하는 차량의 사고도 함께 늘고 있는 것으로 나타났다.ⓒ연합뉴스


고속도로에서 운전 피로를 줄여주는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 가운데 하나인 적응형 순항제어(ACC) 기능이 빠르게 확산되고 있지만, 이를 사용하는 차량의 사고도 함께 늘고 있는 것으로 나타났다.
편리함에 익숙해진 운전자들의 경계심이 사고 위험을 키울 수 있다는 지적이다.
16일 삼성화재 교통안전문화연구소가 발표한 ‘고속도로 ACC 사용 중 교통사고 실태’에 릴게임황금성 따르면, 2020년부터 2025년까지 ACC 작동 중 발생한 고속도로 사고는 총 290건으로 집계됐다.
같은 기간 사고 건수는 2020년 15건에서 2025년 101건으로 약 6.7배 증가했다.
사고 유형을 보면 운전자가 전방을 주시했다면 예방 가능했던 사례가 대부분이었다.
전체 사고의 62.1%는 바다신게임 차로를 벗어나 주변 차량이나 구조물과 충돌한 ‘차로 이탈형’이었고, 끼어드는 차량과 충돌한 사고가 18.6%, 전방 차량을 뒤에서 들이받은 경우가 14.5%를 차지했다.
특히 사고는 악천후나 야간처럼 위험한 상황보다 오히려 운전에 부담이 적은 조건에서 더 많이 발생했다.
연구소가 사고 영상 149건을 분석한 결과, 직선 바다이야기게임방법 도로에서의 사고가 77.2%, 맑은 날씨에서 발생한 사고가 84.6%로 나타났다.
교통 흐름이 원활한 상태에서 발생한 사고도 절반을 넘었다.
이는 장거리 주행 중 운전자가 시스템에 의존하며 집중력이 떨어지는 경우가 주요 원인일 수 있음을 시사한다.
ACC는 앞차와의 거리를 자동으로 조절해주는 편의 기능 바다이야기예시야마토게임 이지만, 법적으로는 어디까지나 ‘보조 시스템’에 해당한다.
도로교통법상 사고 발생 시 책임은 여전히 운전자에게 있으며, 제조사 매뉴얼 역시 운전자의 상시 전방주시와 즉각적인 개입 의무를 명시하고 있다.
전문가들은 첨단 기능이 운전 부담을 줄여주는 만큼 오히려 ‘과신’을 경계해야 한다고 강조한다.
차로 야마토게임장 한쪽에 치우친 장애물이나 급하게 끼어드는 차량, 정지 물체 등은 센서가 즉각적으로 대응하지 못할 수 있어 운전자의 적극적인 개입이 필수라는 것이다.
최근 유럽에서는 운전자의 시선과 집중 상태를 감지하는 운전자 모니터링 시스템(DMS) 장착이 의무화되는 추세다.
국내에서도 관련 기술 도입이 확대되고 있지만 아직 의무 규정은 없어, 실제 운전 상황에서는 시스템을 맹신하지 않는 운전 습관이 가장 현실적인 안전장치로 꼽힌다.
김선호 삼성화재 교통안전문화연구소 선임연구원은 “현재 판매되는 차량의 첨단 운전자 보조 시스템은 주행 장애물이 차로 한쪽에 치우쳐져 있거나 비스듬히 사선으로 위치하면 시스템 설계상 주행 보조에 제약이 있다”고 말했다.
그는 “제조사 매뉴얼에 명시된 것처럼 ADAS 기능은 말 그대로운전을 보조하는 역할이기 때문에 운전자는 분명히 보조시스템을 맹신해서는 안되며, 운전석에서는 항상 전방을 주시한 채로 앉아있어야 한다”고 강조했다.