작년 발생한 경기 광명 신안산선 터널 붕괴 사고는 실수와 관리 부실이 겹친 전형적인 ‘인재(人災)’였던 것으로 밝혀졌다. 설계부터 시공, 감리까지 모든 과정에서 문제가 있었다.



작년 4월 11일 오후 경기 광명시 일직동 지하철 신안산선 공사 현장에서 지하 구조물이 붕괴되면서 도로가 무너져 내렸다. 6차선 도로 50여m가 균열과 함께 엿가락처럼 휘어지고, 지하 구조물 붕괴 지점에선 희뿌연 분진이 피어오르고 있다. /연합뉴스


2일 국토교통부는 이 같은 내용이 담긴 건 오징어릴게임 설사고조사위원회 조사 결과를 발표했다. 사고는 작년 4월 광명시 일직동 양지사거리 인근에서 발생했다. 지하에서 터널을 뚫던 중 구조물이 무너지면서 위 도로까지 내려앉았고, 이로 인해 작업자 1명이 숨지고 1명이 크게 다쳤다. 추가 붕괴 우려로 인근 주민 약 2300명이 체육관과 학교 등으로 대피하기도 했다.
조사 결과, 터널을 지탱하는 핵 모바일바다이야기 심 구조물인 중앙기둥이 애초에 충분한 하중을 견디지 못하는 상태로 설계된 것으로 나타났다. 기둥이 견뎌야 할 무게를 실제보다 약 2.5배 작게 계산한 것이다. 이런 설계 오류는 이후 설계 감리 단계에서도 걸러지지 않고 그대로 공사로 이어졌다.
공사 과정에서도 지반 상태를 제대로 확인하지 않는 등 전반적인 관리 부실이 확인됐다. 터널을 뚫을 쿨사이다릴게임 때는 전문가가 직접 앞쪽 암반 상태를 확인해 위험 요소를 파악해야 하지만, 일부 구간에서는 이를 사진으로만 확인한 것으로 조사됐다. 매일 실시해야 하는 자체 점검과 정기 점검도 제대로 이뤄지지 않았다.
시공 과정에서는 설계 오류를 발견하지 못했을 뿐만 아니라 설계와 다른 방식으로 공사가 진행됐다. 터널을 좌우로 굴착할 때는 양쪽의 깊이 황금성게임랜드 차이를 20m 이내로 유지해야 했는데, 실제로는 36m까지 차이가 생긴 것으로 조사됐다. 기둥에 균열이 생겼는지 관리하는 기록도 작성되지 않았고, 심지어는 중앙 기둥을 부직포로 감싸놓으면서 균열이나 변형 같은 위험 신호를 확인하기 어렵게 된 정황도 드러났다.
감리는 공사 과정에서 안전 문제가 생기면 이를 발주자에게 보고했어야 하지만, 이마 바다이야기온라인 저도 지켜지지 않은 것으로 나타났다.
국토부는 설계 오류와 시공·감리 부실에 따라 시공사인 포스코이앤씨를 비롯해 설계사(제일엔지니어링종합건축사사무소 등)와 감리사(대한콘설탄트·동명기술공단종합건축사사무소 등)에 대해 영업 정지 등 행정 처분을 추진할 계획이다.