|
작성일 : 25-08-08 06:52
|
글쓴이 :
 조회 : 33
|
 http://11.rax781.top [0] | | http://50.rzz861.top [0] |
게임몰릴게임 ㉭ 오션파라다이스하는방법 ㉭▧ 68.rhx667.top ㎴[이데일리 이배운 기자] 중국 정부의 정책 지원을 발판으로 자국 자동차 브랜드가 급성장하며 내수 시장을 장악한 반면, 해외 브랜드는 점유율 하락을 면치 못하고 있다. 여기에 더해 중국 업체들은 포화된 내수를 넘어 저가를 무기로 수출을 확대하며 글로벌 자동차 생태계를 흔드는 핵심 변수로 부상하고 있다.
중국 산둥성 지난시의 BYD 공장에 완성된 전기차들이 출고 대기 중이다. (사진=이데일리 이명철 특파원)
6일 자동차 정보 조사업체 마크라인즈(MarkLines)에 따르면 중국 현지 자동차 브랜드의 중국 시장 점유율은 2022년 등록금지급실행버튼 상반기(1~6월) 47.7%에서 2023년 같은 기간 53.8%, 2024년 61.7%, 2025년 68.4%로 매년 가파르게 상승하고 있다.
반면 유럽계 자동차 브랜드의 중국 시장 점유율은 2022년 상반기 21.5%에서 2025년 14.3%로, 같은 기간 일본계 브랜드는 20.2%에서 9.7%로 급락했다. 한국계 서울신용 브랜드는 1.5% 안팎의 낮은 점유율에서 벗어나지 못하고 있다.
이처럼 중국 브랜드가 약진한 배경에는 신속한 전기차 전환이 있다. 중국 업체들은 전기차 라인업을 신속히 확대하고, 배터리 등 핵심 부품을 내재화해 가격 경쟁력을 확보했다. 반면 외국 브랜드는 전동화 속도가 비교적 더디고, 중국 시장에 특화된 신차 투입도 늦었다는 게 업계의 분 장애인가구 석이다.
여기에 중국 정부는 보조금, 구매세 감면, 노후차 교체 지원 등 전기차 중심의 강력한 산업 정책을 펼치며 자국 업체에 유리한 생태계를 구축했다. 특히 외국산 배터리를 탑재한 차량은 보조금 지급 대상에서 제외하는 등 해외 기업에 불리한 기준을 적용해 왔으며, 지금도 전기차 구매세 감면 조건이 중국산 차량에 유리하게 설계돼 있다는 지 저출산 적이 나온다.
내수 시장을 기반으로 성장한 중국 업체들이 포화 상태에 이른 내수를 벗어나, 해외 수출 확대에 본격적으로 나서고 있다. 2025년 상반기 중국의 전기차 수출량은 전년 동기 대비 75% 넘게 증가한 106만 대를 기록했다. BYD는 2024년 43만대 수출에 이어 올해는 80만대 이상 수출을 목표로 잡았다. 1년 만에 목표치를 국민은행 현금서비스 86%나 끌어올린 셈이다.
이 밖에도 샤오펑(Xpeng), 니오(Nio) 등 신생 전기차 브랜드들이 유럽 시장에 잇따라 진출하며 2025년 상반기 유럽차 시장에서 중국계 브랜드는 4.7%의 점유율을 기록했다. 또한 태국 전기차 시장에서는 1분기 기준 80%, 인도네시아에서는 60%의 점유율을 차지했다.
이처럼 중국차가 글로벌 자동차 시장 생태계 위협 요소로 떠오르자 주요 국가들도 견제에 나섰다. 미국은 중국산 전기차에 대해 기본 관세 외에 100%의 추가 관세를 포함해 최대 122.5%의 고율 관세를 부과하고 있다. 유럽연합(EU)도 기존 10%에 더해 기업별로 27~45.3%의 상계관세를 적용하고 있다.
중국 업체들은 고관세를 우회하기 위해 멕시코, 브라질, 태국 등지에 전기차 조립공장과 배터리 생산라인을 세우며 해외 생산기지 구축에 속도를 내고 있다. 동시에 중남미, 중동, 아프리카 등 신흥시장 공략에도 박차를 가하고 있다. 이에 따라 신흥시장 개척과 전기차 시장 확대에 힘을 쏟고 있는 국내 완성차 업체들도 중국과의 치열한 경쟁을 피하기 어려울 전망이다.
전문가들은 중국의 전기차 시장과 기술력이 빠르게 성장하고 있는 만큼 한국 기업들도 이에 대응해 고성능·고효율 기술력을 확보하고 현지화 전략을 병행할 필요가 있다고 조언한다. 특히 차량용 반도체, 배터리 관리시스템(BMS), 경량 소재, 차량용 소프트웨어 등 중국 업체들이 여전히 해외에 의존하는 핵심 분야에서 기술 우위를 확보하는 것이 중요하다는 지적이다.
대한무역투자진흥공사(KOTRA) 관계자는 “중국 자동차 시장은 이미 내연기관차 중심에서 전기차 중심으로 완전히 전환됐고, 완성차 분야에서 현지 브랜드를 따라잡기란 현실적으로 쉽지 않다”며 “앞선 기술력을 기반으로 부품과 기술 분야를 전략적으로 공략할 필요가 있다”고 말했다.
그는 또 “중국 업체들이 내수 포화를 넘어 본격적인 수출 확대에 나서면서 신흥 시장에서의 치열한 경쟁은 불가피할 것”이라며 “기술력 격차는 줄었지만 한국 기업들은 공급 안정성과 협력 유연성 등에서 여전히 강점을 가질 수 있는 만큼, 이러한 요소를 살린 맞춤형 대응 전략이 중요하다”고 강조했다.
이배운 (edulee@edaily.co.kr)
|
|
|
