오락실게임 파라다이스 7.rmq138.top 바로가기 프라그마틱 무료슬롯, 릴게임골드몽릴게임
릴게임환전알라딘다운로드바다이야기 환전모바일릴게임
다빈치다운로드 19.rmq138.top 모바일야마토5게임
바다이야기파일 31.rmq138.top 다모아릴게임
잭팟 37.rmq138.top 야마토연타
황금성 게임 다운로드 40.rmq138.top 슬롯머신 코딩
릴게임5만릴짱 6.rmq138.top 백경게임
씨엔조이게임 49.rmq138.top 777 무료 슬롯 머신
몰게임 15.rmq138.top 최신릴게임
신규슬롯사이트 11.rmq138.top 야마토카지노
황금성3하는곳 84.rmq138.top 릴게임골드몽
상품권릴게임 94.rmq138.top 바다이야기 시즌7
야마토2 바다이야기게임공략방법 골드몽릴게임 야마토2게임주소 오락실황금성 황금성3하는곳 온라인 릴게임 슬롯 프라 그마 틱 무료체험 최신야마토 강원랜드 슬롯머신 추천 황금성온라인게임 실시간파워볼 실시간릴게임사이트 슬롯 무료체험 알라딘오락실 실시간릴게임사이트 바다이야기 프로그램 온라인게임 슬롯머신 확률 릴게임먹튀검증 방법 바다이야기게임2018 바다이야기 기계 가격 88오락실릴게임 카지노 슬롯 게임 추천 오리지날 야마토 슬롯머신게임 바다이야기앱 슬롯 확률 릴게임검증 릴게임갓 바다이야기 모바일게임 릴게임바다이야기 우주전함야마토2205 슬롯버프 모바일릴게임접속하기 신천지게임 PC 릴게임 마이크로 슬롯 무료체험 카지노 잭팟 마이크로 슬롯 무료체험 슬롯버프 온라인게임순위 2018 손오공 온라인 게임 무료 메가 슬롯 머신 온라인바다이야기 뉴야마토 슬롯머신 777 바다이야기 부활 오락실황금성 야마토게임방법 황금성게임장 황금성 오리지널 프라그마틱 슬롯 하는법 우주 전함 야마토 2205 양귀비게임설명 뽀빠이놀이터릴게임 릴게임황금성오션바다 슬롯버프 피망로우바둑이 바다이야기 무료게임 야마토5게임 황금성릴게임 야마토2다운로드 파칭코슬롯 릴게임먹튀검증 방법 배터리게임 바다이야기5만 릴게임환수율 예시 바다이야기 노무현 메가슬롯 소액 슬롯 추천 황금성매장 유희왕 황금성 바다이야기환전가능 오락실게임 파라다이스 올쌈바 바다이야기pc게임 용의 눈 게임 카카오 야마토 먹튀 바다신2 영상 오리지날 양귀비 오션파라다이스다운로드 오리 지날야마토연타예시 오션파라다이스 다운로드 인터넷야마토 바다이야기환전 바다이야기상어 예시 야마토2게임주소 백경게임사이트 프라그마틱 체험 바다이야기apk 릴게임손오공하는법 온라인오션파라다이스 황금성동영상 슬롯무료게임 알슬롯 신천지 바다이야기꽁머니환전 슬롯 잘 터지는 릴게임알라딘 카지노 슬롯머신 잭팟 꽁머니릴게임 릴황 금성 바다시즌7게임 릴게임뜻 슬롯게임 하는법 바다이야기노무현 모바일 바다 이야기 다운 바다이야기 온라인 슬롯머신 무료야마토게임 손오공게임하기 릴게임손오공하는법 릴짱 슬롯 무료 사이트 릴게임판매 럭키세븐 바다이야기 무료게임 다운로드 황금성갈가리 2013바다이야기 로또달팽이 먹튀피해복구 야마토동영상 경남 창원에 있는 한화에어로스페이스 창원1사업장에서 2019년 5월 엔지니어들이 항공기 엔진을 점검하고 있다. 한화에어로 제공
10년 전 한화테크윈(한화에어로스페이스 전신)은 세계 3대 항공기 엔진 제작사인 미국 프랫앤휘트니(P&W)와 국제공동개발사업(RSP·위험분담협력) 계약을 맺었다. 당시 2061년까지 약 38억 달러(5조2,200억 원)에 달하는 엔진 부품을 공급하기로 했고, 현재 개발 중이다. 한화에어로스페이스 관계자는 "한 번 엔진이 개발되면 30~40년간 시장에 돌아다녀 수익성이 크다"면서 "수조 원이 투입되는 항공기 개발 위험을 나눠 부담하는 장점도 있다"고 설명했다.
2043년 민항기 수요가 지금보다 두 배 늘어날 연체 대출 것으로 전망되는 가운데, 국내 항공업계에서 글로벌 공급망에 진입하고 자체 기술력을 키우기 위해 RSP에 참여하려는 기업이 늘고 있다. 이런 흐름에 대응해 우주항공청도 우리 기업들의 RSP 참여 확대를 위한 전략 마련에 나섰다.
국내 기업 민항기 RSP 참여 비중 1% 그쳐
30대 여자
국내 RSP 참여 체계. 그래픽=이지원 기자
우주항공청은 국내 기업의 민항기 RSP 참여 비중을 높이기 위한 '팀 코리아' 구성을 추진 중이라고 13일 밝혔다. 지난달 말 주요 항공기업 관계자들을 모아 간담회를 열고 협의체 구성 방안과 RSP 확대에 대한 의견을 세계 자동차 회사 들었다. 정부 주도로 기업들이 연합한 컨소시엄을 만들고, 규모의 경제를 바탕으로 공동 대응해 협상력을 강화하겠다는 취지다. 기술력 확보를 위한 연구개발(R&D)과 정책금융 연계 등 각종 지원 방안도 논의됐다.
항공 선진국에선 RSP가 이미 기술 개발의 핵심 전략으로 자리 잡았다. 미국 보잉은 새 민항기를 개발할 때 개발 지연이나 비용 증 쌍용자동차 9윌 구매혜택 가 같은 위험을 분담하기 위해 이탈리아, 일본 등과 RSP를 해왔다. 유럽의 에어버스 역시 동체, 날개 같은 하부구조물 제작을 RSP 형태로 추진하고 있다. 일본은 정부 주도로 주요 항공 기업들을 컨소시엄 형태로 묶어 RSP에 전략적으로 참여하며 해외 시장에서 신뢰도를 높였다. 그 결과 보잉 787 개발 당시 일본의 RSP 참여율은 35%까지 확대됐다.
학자금대출상환제도 반면 국내 기업의 RSP 참여율은 저조하다. 한국항공우주산업(KAI), 대한항공처럼 기술력과 자금력을 갖춘 소수의 기업들이 개별적으로 보잉, 에어버스 같은 주요 항공기 제조업체들과 수천억 원 규모의 RSP 계약을 체결했지만, 부품 일부를 수주해 생산하는 수준이다. 우주청 관계자는 "항공기 한 대를 개발하는 과정에서 국내 기업이 담당하는 비중은 1% 정도에 그친다"며 "정부와 기업이 협의체를 구성해 협상력을 키우고 지분을 늘릴 계획"이라고 말했다.
"처음 판에 못 끼면 하청 생산만 하게 돼"
대한항공의 새 CI를 적용한 보잉787-10 기종이 인천국제공항에서 이륙하고 있다. 대한항공 제공
국내 항공산업이 경쟁력을 키우려면 RSP에 참여해 설계와 생산을 포괄하는 개발 경험을 쌓을 필요가 있다고 전문가들은 입을 모은다. 기술력과 신뢰도가 높은 글로벌 제작사와의 공동 개발에 초기 단계부터 참여할 경우 설계, 공법, 특허 등을 배울 수 있다. 장기 납품권도 확보할 수 있어 타국 경쟁사로의 물량 이전에 대한 우려 없이 안정적인 수익 창출이 가능하다. 업계 관계자는 "설계 역량을 높이고 글로벌 업체와 신뢰를 쌓을 수 있는 가장 효과적인 경로"라고 말했다.
지금이 RSP 협의체를 구성할 '골든타임'이라는 분석도 나온다. 업계는 단거리 노선에 주로 쓰이는 에어버스 A320이나 보잉 737의 개발 시점으로 미뤄볼 때, 2030년대 중반을 차기 기종 교체 시점으로 예측한다. 이에 따라 올해부터 2027년까지 RSP 협의가 본격 이뤄질 것으로 전망된다. 새 기종이 개발되면 장기간 시장을 점유하는 항공산업 특성상 초기 참여 기회를 선점하는 것이 중요하다. 이성일 한국우주항공산업협회 우주항공정책실장은 "처음 판에 끼지 못하면 하청 생산만 하게 된다"며 "기회를 놓치면 다시 수십 년을 기다려야 한다"고 강조했다.
다만 주요 기업과 공동 개발에 나서려면 기술 역량을 높여야 한다. RSP는 수익뿐 아니라 실패할 경우 손실도 공동으로 부담하는 구조여서, 글로벌 항공기 제조사들은 일정 수준 이상의 기술력을 갖추고 품질과 납기 신뢰도를 검증받은 기업과 협력하길 선호한다. 김광일 신라대 항공운항학과 교수는 "우리나라는 군수용 항공기 개발 경험은 풍부하지만, 민항기 분야에선 아직 초보 수준"이라면서 "국내 기업이 강점을 보이는 복합 소재, 자체 제작 역량을 확보해가고 있는 엔진 기술 등에 R&D 지원을 강화해야 한다"고 조언했다.
김태연 기자 tykim@hankookilbo.com
조회 : 93
