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일론 머스크가 이끄는 전기차업체 테슬라가 ‘미국에서 생산하는 차량에 중국산 부품을 사용하지 않겠다’는 목표를 세우고 공급망 재편을 가속하고 있다고 월스트리트저널(WSJ)이 15일(현지시각) 전했다.
미·중 간 지정학적 긴장이 격화하고 , 강력한 관세 장벽이 현실화하면서 세계 최대 전기차 시장인 미국에서 중국 의존도를 완전히 끊어내려는 전략적 움직임이다. 전문가들은 이를 글로벌 공급망이 정치적 이유로 급격히 재편되는 ‘디커플링(Decoupling·분리)’ 현상을 단적으로 보여주는 사례로 꼽았다.
이날 WSJ는 주요 관계자를 인용해 바다신2릴게임 테슬라가 올해 초 미국 내 공장에 부품을 대는 주요 공급업체들에 ‘중국산 부품 완전 배제’를 요구하기 시작했다고 전했다. 테슬라와 공급업체들은 이미 일부 중국산 부품을 다른 지역에서 생산된 부품으로 교체하는 작업을 완료했다. 이 관계자에 따르면 테슬라는 향후 1~2년 내에 나머지 모든 부품도 중국 외 지역 생산품으로 전환하는 것을 목표로 삼고 있다.
릴게임예시


8일 중국 상하이에서 열린 제8회 중국국제수입박람회(CIIE) 자동차 및 스마트 모빌리티 전시장에 마련된 테슬라 부스. /연합뉴스


테슬라의 이런 탈(脫)중국 전략은 사실 수년 전부터 진행돼 왔다. WSJ은 테슬라가 코로 카카오야마토 나19 팬데믹 당시 중국발(發) 부품 수급에 심각한 차질을 겪은 이후 중국 의존도를 줄이려 노력해왔다고 전했다. 당시 테슬라는 시트 커버, 금속 케이싱 등을 만드는 중국 협력사들이 멕시코나 동남아시아에 공장과 창고를 짓도록 독려했다.
이 전략이 급가속하게 된 계기는 올해 들어 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국산 수입품에 대해 강력한 관세를 야마토릴게임 부과하기 시작하면서부터다. 테슬라 경영진은 미·중 무역 전쟁으로 인해 관세 수준이 요동치면서 심각한 불확실성에 직면했다. 이는 일관된 차량 가격 전략을 수립하는 데 큰 어려움으로 작용했다.
여기에 최근 격화된 지정학적 갈등이 테슬라의 ‘중국 없는 공급망(China-free strategy)’ 전략에 불을 붙였다. 특히 최근 불거진 차량용 바다이야기디시 반도체 공급 차질 사태는 테슬라 내부에서 공급망 다변화를 서둘러야 한다는 논의를 촉발시켰다고 WSJ는 전했다. 자동차 업계는 올봄 중국이 자동차 생산에 널리 쓰이는 특정 희토류와 자석에 대한 수출 제한을 가하면서 전체가 흔들렸다.
테슬라의 탈중국 전략에서 가장 큰 난관은 배터리다. 특히 가격 경쟁력이 높은 LFP(리튬인산철) 배터리는 대체하기 가장 어려운 부품으로 꼽힌다. 중국 CATL(닝더스다이)은 테슬라 LFP 배터리 핵심 공급사였다.
테슬라는 지난해까지 중국산 LFP 배터리를 장착한 차량을 미국에서 판매했다. 하지만 이들 차량이 미국 정부 전기차(EV) 세액공제 대상 자격 요건을 충족하지 못하고, 고율 수입 관세까지 부과되면서 결국 미국 내 사용을 중단했다.
테슬라는 현재 미국 내에서 LFP 배터리를 직접 생산하기 위해 노력 중이다. 지난 10월 네바다주에 건설 중인 관련 시설이 2026년 1분기에 가동을 시작할 것으로 예상한다고 밝혔다.
현재 미국은 테슬라의 가장 큰 시장이며, 미국 도로를 달리는 테슬라 차량은 모두 캘리포니아나 텍사스 등 미국 내 공장에서 생산된다. 반면 중국 상하이 공장은 400여 개 현지 공급업체로부터 부품을 받아 차량을 생산한다. 중국산 테슬라는 중국 내수 시장과 아시아와 유럽 등지에서 팔리지만, 미국 시장으로는 들어오지 않는다.
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