BMW iX M70 x드라이브. /사진 BMW



BMW iX는 브랜드의 전기차 기술을 아낌없이 쏟아부은 준대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)다. 현 모델은 2025년 1월 29일 글로벌에 처음 공개됐으며, 국내에서는 동년 8월부터 판매를 시작했다. 모터 출력에 따라 x드라이브45(1억2480만원), x드라이브60(1억5380만원), M70 x드라이브(1억7770만원)를 선택할 수 있다. 이 중 가장 성능이 좋고, 편의 장비가 충실한 M70 x드라이브를 시승했다. 부분 변경 iX의 핵심 변화는 출력과 주행거리다. 가장 등급이 낮 골드몽 은 x드라이브45의 경우 출력이 기존(326마력)보다 82마력 높아진 408마력이고, 배터리 용량도 100.4㎾h로 넉넉하다. iX M70 x드라이브의 경우 기존보다 40마력 오른 659마력의 최고 출력을 갖췄다.기능과 미적 감각의 조화부분 변경을 통해 기존 얼굴을 다듬었다. 가로로 길던 주간 주행등(DRL)은 세로형으로 변경됐다. 4시리즈와 5시리즈, X 알라딘게임 5 등 최근 BMW 제품의 방향성을 통일한 부분이다. 거대한 수직형 키드니 그릴(콩팥 모양 그릴)의 테두리를 발광다이오드(LED) 조명으로 감싸며 BMW의 새로운 정체성을 확립하고 있다. 공기 냉각이라는 기능적 요소는 빼고, 오로지 디자인 요소로만 남은 그릴의 안쪽 패턴의 경우 M70은 넓은 간격의 가로선이 인상적이다. 고성능 내연기관차의 강력한 힘을 표현 야마토무료게임 한 것이다. 보닛은 열리지 않는다. 포르셰 등이 엔진이 없는 보닛 부분에 별도의 수납공간을 두는 것과 비교해 조금 아쉽다. 옆모습에서 존재감을 드러내는 건 바퀴다. 기존의 22인치 휠에서 크기를 더 키운 23인치 휠이 장착됐다. 시승 차의 외장 색에는 ‘프로즌 딥 그레이 메탈릭’이라는 이름이 붙었는데, 초기 한정판의 전용 색상으로 무광택이다. BMW 고성능 신천지릴게임 차에만 붙일 수 있는 M 배지는 원래 하늘색과 남색, 빨간색의 3색 조합으로 이뤄지는데, 이 차는 검은색으로만 마감한 배지를 붙여 특별함을 표현했다. 문은 쿠페 등에 주로 적용되는 창문에 틀이 없는 ‘프레임 리스’ 스타일이다. 리어 램프(후미등)는 가로로 길다. 트렁크 입구는 다소 좁은 감이 있지만, 용량은 작지 않은 500L, 뒷좌석을 모두 접으면 17 바다이야기고래 50L로 확장된다.




BMW iX M70 x드라이브. /사진 BMW



실내는 붉은색 시트와 대시보드, 도어 트림 등이 멋스럽다. 앞좌석(1열)에 앉아보면, BMW 특유의 조형미가 감각적이다. 계기판에서 센터페시아까지 이어지는 일체형 곡면 디스플레이가 시원하고, 문손잡이와 센터 콘솔 등에 크리스털 마감이 고급스럽다. 스피커도 금속 소재로 정성스럽게 꾸몄다. 시트는 고급스러우면서도 편안하다. 포근한 쿠션과 바느질 한 땀, 가죽 질감 등에서 BMW 최고급 차 7시리즈에 버금간다. 시트와 같은 가죽이 도어 트림까지 치밀하게 연결되는 느낌이다. 다만 앞좌석 헤드레스트(머리 받이)가 시트 일체형이어서 뒷좌석에서 앞쪽을 봤을 때 다소 답답한 기분이 든다. 인포테인먼트(정보와 즐길 거리) 운영체제(OS)는 새로운 8.5 버전으로, 기존 8.0 버전의 단점을 개선해 조작성을 높였다. 익숙해지기 전까지는 몇몇 기능의 경우 어디에 들어가 있는지 찾기 어렵지만, 디스플레이 하단에 자주 쓰는 기능을 고정할 수 있어 편리하다. 유튜브나 게임 등 차 안에서 즐길 수 있는 콘텐츠도 이전과 비교해 늘었다. 고급 차를 구매할 때 소비자가 가장 중요하게 여기는 요소 중 하나인 오디오는 ‘바워스 앤드 윌킨스 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템’이 적용됐다. 스피커만 무려 30개로, 음향 입체감이 뛰어나다. 4D 베이스 모드를 지원하는데, 음의 베이스(낮은음)에 따라 시트에서 진동까지 느낄 수 있다. 귀로만 듣는 음악이 아닌, 몸까지 울리는 경험을 선사한다. 국내 판매 중인 차 중에서 최상위권 오디오 경험을 준다.
빼어난 성능, 승차감도 우수시승 차인 iX M70은 앞뒤 차축에 전기모터를 하나씩 넣어 성능 위주 주행 모드인 ‘스포츠’를 활성화하면 최고 659마력의 출력을 뽑아낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞ 가속 시간은 3.8초로, 이 차의 무게가 2630㎏이라는 걸 고려하면 빼어난 성능이다. 차체 바닥에 109.1 용량의 배터리를 넣어 낮은 무게중심을 추구했고, 배터리를 가득 채우면 421㎞를 주행할 수 있다. 고성능 전기차라고 이해할 수 있는 부분도 있으나, 경쟁 모델은 같은 배터리 용량으로 더 긴 거리를 달린다. 높은 출력을 감당하기 위해 iX의 하체에는 보강이 이뤄졌다. 에어 서스펜션을 전 트림에 기본 장착했는데, iX M70에는 움직임을 더 역동적으로 만들어 주는 전용 에어 서스펜션을 넣었다. 저속과 고속 상황에서 코너링 안정성을 높여주는 ‘인테그랄 액티브 스티어링’을 채용, 언더 혹은 오버 스티어 상황에서 차가 안쪽으로 더 돌거나 바깥쪽으로 빠지지 않도록 뒷바퀴 각도를 조절한다. 흔히 고성능 스포츠카는 출력과 핸들링이 좋은 만큼 승차감과 편의성에서 손해를 본다는 얘기가 있지만, iX M70은 예외인 것 같다. 매끈하고, 부드럽게 도로를 지나치며 어떤 속도에서도 최상의 편안함을 선사한다. 장거리를 빠른 속도로 이동하는 그란투리스모(GT)의 정석이라고 할 수 있겠다. 어쩌면 전기 GT의 새로운 가능성을 열었는지도 모르겠다. M 모델 다른 차와 비교해도 운전이 쉽다. 스포츠 주행에서는 가속 페달을 섬세하게 조작해야 하지만, 거슬리는 수준은 아니다. 오히려 페달에 힘을 주고, 뺄 때 워낙 즉각적인 반응이 이어져 다리와 페달, 바퀴가 이어진 느낌이 든다. 코너에서의 움직임도 재빠르고 안정적이다. 크고 무거운 차체인데도 경쾌한 움직임이 인상적이다. 액티브 크루즈 컨트롤, 차로 이탈 방지, 차로 유지 보조 기능 등이 들어간 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널은 매우 정확하게 움직인다. 앞 차와 거리를 인위적으로 좁히거나 넓힐 수 없는 부분은 아쉽다. 헤드업 디스플레이는 여러 주행 정보를 한눈에 들어오게 표시한다. BMW는 2020년 이 차를 처음 소개했을 때 ‘디자인, 지속 가능성, 주행의 즐거움, 다재다능, 럭셔리’를 강조했다. 4년이 지나 2025년 부분 변경 모델로 변화를 맞이했지만, 처음 강조한 다섯 가지 핵심 가치는 변하지 않았다. 높은 성능을 내면서도 고급스러움을 잃지 않았고, 전기차로서 정체성도 대부분 유지됐다. 다만 이 차가 향후 2세대로 발전할 수 있을지는 미지수다. BMW는 전동화 계획을 바꿀 예정이기 때문이다. ‘노이에 클라쎄(Neue Klasse·뉴 클래스)’로 불리는 새로운 전동화 계획 속에서 iX는 제품명이 달라질 가능성도 있다.