“안전성은 물론이고 이용객 편의까지?획기적으로 향상될 것입니다. 서울 도심과 인천국제공항을 가장 빠르게 연결할 것이라고 자부합니다.”
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지난 11일 오전 11시30분 인천시 서구 공항철도 검암역 승강장. 잠시 뒤?“이번 차량은?시범운행 중이니 일반승객은 잠시 기다려주시기 바랍니다”란 방송과 함께 한 열차가 플랫폼으로 부드럽게 들어왔다. 이달 15일?출퇴근 시간대 인천공항2터미널∼서울역 63.8㎞ 구간에?왕복 1회씩 총 4회 첫 투입을 앞둔 전동차다. 고유 명칭으로 ‘223’ 번호가 붙여졌는데 맨 앞의?‘2’는 일반열차, 그 뒤 ‘23’은 23번째로 도입됐다는 것을 뜻한다.


공항철도는 2019년부터 증차사 즉석복권 가격 업을 준비해 2022년 1월 현대로템이 제작에 착수했으며 올 1월부터 시운전에 나섰다.?이날 시승식에서 내부를 먼저 둘러볼 기회가 주어졌다.?공항철도㈜ 권중동 차량기술팀장은 “현대적 느낌으로 차별화된 패턴의 시각화 요소를 적용했다”며 “승객에게 편한 출입문, 입석 손잡이 색상 차별화, 바닥재 투톤 배색을 활용했다”고 설명했다.

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검암역에서 용유차량기지까지 50분가량 달리며 전혀 불편함을 느끼지 못했다. 빠르게 주행 중일?때에도 시끄러운 소리는 없었고,?무엇보다 앉는 자리가 확연하게?좁지 않았다.?공항철도에 따르면,?480㎜ 좌석 폭은?기존대비 44㎜ 넓혔고?소음이?줄 캐나다취업정보 어드는 플러그인 도어를 적용해 승차감도 한층 개선시켰다.?객실 폐쇄회로(CC)TV?설치에 더해?‘상태 기반 유지보수(Condition Based Maintenance·CBM) 시스템’을 도입해 주요 장치의 고장 발생이?실시간으로 파악된다.

종착지에 도착해 마주한 외형은 짧게?‘날렵하다’로 요약할 수 있었다. 전두부는 강 외환은행월복리 한 캐릭터 라인으로 세련된 인상을 줬으며,?측면부의 경우?항공기 날개 표현하고 있었다. 비행기 형상을 모티브로 속도감과 방향성을 강조한 디자인이라고 공항철도 측은 풀었다. 제원을 보면 폭 3020㎜, 높이 4125㎜,?혼잡률 100%(착석+입석)?기준 정원은 876명이다.

다음으로 실내 브리핑에서 세부적인?운행?일정이 기업은행 정기예금 소개됐다. 향후 6칸 1편성의?‘223’ 열차에 이어?연말까지 모두?9편성이 순차적으로 확대될 예정이다.?늘어나는 출퇴근 수요와 주요 환승역의 혼잡을 해소하기 위한 것이다.?현재 공항철도는 검암·계양·김포공항 등 환승 거점역을 중심으로 출근 시간대 혼잡도가 최대 190% 수준에 이른다. 이를 12월 29일 이후?전동차 9편성으로?배차 간격은 검암∼서울역 구간 6분에서 4분대로 줄어들고, 혼잡도 역시?약 140%대까지 완화될 전망이다.






새로운 차량은 속도가?시속 150㎞급이지만, 선로를 포함해?2031년으로 예고된 고속화사업이 완료되지 않아 당분간은 현행과 동일하게 최고?110㎞로 다니게 된다.?박대수 공항철도 사장은?“신규 전동차의 첫 운행은 공항철도의 서비스 품질을 한 단계 높이는 중요한 출발점”이라며 “혼잡도를 완화하고 안전성 및?편의성은?강화시켜?고객이 안심하고 탑승할 수 있는 교통수단으로 자리매김하겠다”고 말했다.

인천=글·사진 강승훈 기자 shkang@segye.com