▲ 기사와 관련 없음 /연합뉴스
경기지역 구도심 주민들이 신도시 중심 교통정책에 밀려 출퇴근과 일상 이동에서 반복적 불편을 겪으며 도심접근권이 크게 뒤처지고 있다.
30일 인천일보 취재를 종합하면 이동 버스와 철도 등 교통망 확충이 신도시 중심으로 이뤄지는 경향이 이어지자, 기존 생활권을 기반으로 한 구도심 주민들의 이동 효율이 오히려 떨어졌다는 지적이 나온다.
특히 서울·광역 도심으로 접근하려면 신도시를 우회해야 하는 구조가 고착화되면서 '도로는 열렸지만 접근권은 닫힌
릴게임야마토 ' 역설적 상황이 다양한 지역에서 되풀이되고 있다.
대표적 사례가 수원 매탄·권곡·권선 일대다. 광교행 버스는 존재하지만 상당수가 아주대 인근을 크게 우회하는 구조여서 직행 기능이 사실상 작동하지 않는다.
주민들은 아침마다 만석으로 내려오는 차량 때문에 첫차부터 탑승이 어렵다고 토로한다. 매탄동에서 광교까지 택시는 10분
바다이야기게임2 이지만 버스는 30분 이상 걸려 '생활권 이동'의 기본 조건조차 충족하지 못한다는 불만이 이어진다.
6년째 매탄동에 거주하는 임모(38) 씨는 생활권과 동떨어진 노선 구조가 이동 효율을 떨어뜨린다고 지적했다.
그는 "집과 직장이 이어지는 생활권 흐름과 맞지 않는 경로를 돌아가다 보니 속도가 나올 수 없다"며 "광교에 바로
메이저릴게임사이트 닿지 못해 출퇴근은 물론 장보기나 아이 등·하교 같은 일상적 이동까지 매번 불편이 반복된다"고 말했다.
서울행 8800번 버스의 혼잡 문제도 반복된다. 수원터미널과 권선 아이파크 시티에서 이미 좌석 대부분이 채워진 뒤 매탄동에 도착해, 주민들은 3~5대를 보내야 탈 수 있는 날도 있다고 한다. 2층 버스 투입이나 전세버스 증편 요청은 플
오리지널바다이야기 랫폼 높이·전세 증차 제한 등을 이유로 매번 거절됐다.
문제는 이 같은 혼잡·우회 현상이 특정 지역만의 문제가 아니라는 점이다. 광교·판교·동탄 등 신도시를 중심으로 광역버스가 집중되면서, 구도심 주민 상당수는 서울·광역도시 접근을 위해 신도시를 경유해야 한다. 교통정책이 '신도시 먼저, 구도심 나중' 방식으로 운영되자 도심 접근 속도와
바다이야기슬롯 이동 선택권의 지역 격차가 구조화됐다는 비판이 나온다.
버스 정책에서도 신도시는 상대적으로 우선 배치되고 있다. '교통 취약지역 보완'을 목표로 도입된 공공형 버스 서비스조차 신도시와 주요 거점 지역을 중심으로 운영된다.
매탄동처럼 서비스 대상에서 제외된 지역은 기존 노선 혼잡을 감내하는 수밖에 없다.
매탄동 연합회 안민석 대표는 "광교 중앙역으로 향하는 노선이 있지만 배차 간격이 40~50분이라 실질적 이용이 어렵다"며 "직통이라고 불리는 노선조차 1시간 단위 운영이라 선택권이 없다"고 말했다.
수원특례시의회 배지환 의원(매탄1·2·3·4동)은 "매탄동 등 구도심 주민들의 서울 출퇴근 연계성과 광교 접근성을 높이려면 신분당선 연계 교통 확충과 기존 버스 노선의 구조 조정이 시급하다"고 했다.
/최준희 기자wsx3025@incheonilbo.com
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