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“간다. 2공장이여 안녕∼ 그렇게 늙은 노동자는 또 팔려간다. 새로운 먹거리를 쫓아… 슬프구나!”
6일 한겨레가 찾은 인천 부평구 지엠(GM) 부평2공장은 2022년 11월에 멈춰 있었다. 자동차 조립 라인과 컨베이어 벨트에 먼지가 뽀얗게 내려 앉아 있는 가운데 공장을 떠나던 노동자가 빨간 꽃 그림과 함께 써 붙여 놓은 문장이 먹먹하게 읽혔다.
2년8개월을 멈춰 있던 공장 한켠에서는 이 공장이 마지막으로 생산한 소형 스포츠실용차(SUV) ‘트랙스’를 김윤용·도곤구 직장이 분해하고 있었다. 지엠 부평공장 기록(아카이빙) 프로젝트 ‘모터 카드 할부 이자 계산기 타임즈’의 일환으로 진행되는 퍼포먼스다. 전국금속노동조합 한국지엠 지부와 경인콜렉티브, 부평구문화재단이 ‘지역·노동·예술이 함께 자동차 산업도시 부평을 기록한다’는 목표로 업무협약을 체결해 진행하는 프로젝트다.
1·2공장 두 개의 조립 라인으로 나눠진 국내 최초의 완성차 공장, 지엠 부평공장은 ‘말리부’가 잘 팔렸던 2016년께 연간 36 학자금대출 원금균등상환 만대의 자동차를 생산했지만, 2022년 말리부와 트랙스를 생산하던 2공장 가동이 중단되면서 현재는 20만대 정도 생산에 머무른다. 멈춰버린 공장에서, 공장이 생산한 마지막 자동차를 분해해, 한 대의 자동차를 만드는 과정에 관여한 사람들의 이야기를 부품 하나마다 되새긴다는 취지가 담긴 프로젝트다.
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6일 오후 인천광역시 부평 지엠(GM) 부평 2공장에서 김윤용·도곤구 직장이 마지막으로 생산한 차량(트랙스)을 해체하고 있다. 정용일 선임기자 yongil@hani.co.kr
‘분해는 조립의 역순’이지만 수백명의 노동자가 함께 만들어 낸 자동차를 단 두명이서 분해하는 일은 간 개인회생 진술서 단치 않았다. 두 사람의 이마엔 금세 땀방울이 줄줄 흘렀다. 이날 오후 작업은 ‘자동차의 심장’인 엔진을 떼어내는 일이었다. 두 사람은 익숙한 손놀림으로 엔진오일을 빼내고 유압 리프트로 차체를 들어올리며 엔진을 떼어냈다. 1985년 대우자동차에 입사한 도 직장은 자동차를 분해하면서 지난 40년 세월이 주마등처럼 스쳐갔다. 그는 한겨레에 “트랙스를 마지막으로 hk119머니 생산하고 멈춘 공장에서 과거 자동차를 만들면서 활기찼던 기억들이 떠오른다”며 “자동차를 분해해서 지역 주민들에게도 전시한다는데 좀더 활기차고 잘 나가던 공장 모습을 보여드리지 못하는 게 아쉽다”고 했다.
도 직장이 막 분해한 엔진을 만드는 공장에서 일했던 윤용신 금속노조 한국지엠지부 수석부지부장은 “동료들이 기계를 돌리던 손과 시간이 생각나는데 기계 소리가 들리지 않는 공장은 쓸쓸하다”며 “2002년 처음 왔을 때 엔진 공장에만 동료가 1200명이 넘었는데 지금은 300명밖에 남지 않았다”고 했다. 이번 프로젝트가 완성되면 부평 2공장을 전시관으로 꾸며 2만여개 자동차 부품과 그 부품을 생산한 노동자, 하청업체를 포함한 공급망, 지역 주민들의 이야기까지 지역 사회를 재구성해 공개할 예정이다.
이번 프로젝트를 기획한 배경에는 글로벌 자동차 기업인 지엠이 2022년 부평2공장을 멈추는 등 불안한 미래에 대한 답답함이 깔려 있다. 미국 트럼프 대통령이 지난 4월부터 수입 자동차에 품목 관세 25%를 부과한 뒤 일부 언론에서 지엠 한국 철수설을 보도하자 노동자들의 불안감은 더욱 커지고 있다. 앞서 지엠은 2018년 군산공장을 폐쇄한 뒤 한국 정부와 협상을 통해 8090억원 공적 자금을 지원받으며 10년 동안 국내 공장을 유지하기로 합의했지만, 시간이 훌쩍 흘러 합의 기간은 3년이 채 남지 않았다.
안규백 금속노조 한국지엠지부 지부장이 6일 오후 인천광역시 부평 지엠(GM) 부평 2공장에서 사진을 찍고 있다. 정용일 선임기자 yongil@hani.co.kr
안규백 한국지엠 지부장은 “2018년 군산공장 폐쇄 이후 패배 의식과 무기력 때문에 이의 제기 한번 못하고 부평2공장이 폐쇄돼 정말 비통했다”며 “외부 부품사와 공급망연석회의, 비정규직 노동자 연대, 공장 부지에 흐르는 세월천 살리기와 지역사회 소통 등을 통해 노동자로서 주체 의식을 회복하는 것이 이번 프로젝트의 궁극적인 목표”라고 말했다. 올해로 창립 54주년을 맞는 지엠 노조는 기업의 주인이 바뀌더라도 국내 최초의 완성차 공장인 부평공장과 노동자를 지키기 위해서 지역사회와 연결되는 것이 중요하다고 보고 있다. 지엠 부평공장과 창원공장에서 일하는 노동자는 1만1000명에 이르고, 협력업체 노동자까지 포함하면 10만명이 넘는 노동자들이 지역사회를 중심으로 서로 연결돼 있다는 것이다.
경인콜렉티브의 김은희 대표는 “부평공장은 1960년대 새나라자동차와 신진자동차에 이어 대우, 지엠에 이르기까지 수차례 경영진이 바뀌었지만 자본은 공장을 이용하고 떠났을 뿐, 기록하거나 기억하지 않았다”며 “미래차 생산을 위해 공장이 바뀌어도 자동차를 타는 일, 만드는 일은 결국 사람의 일임을 깨닫는다”고 했다.
지엠(GM) 부평공장에 발행되는 ‘모터타임즈’ 소식지
2022년 11월 이후 멈춰 있는 지엠(GM) 부평2공장의 컨베이어 벨트. 이재호 기자
이재호 기자 ph@hani.co.kr
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