디 올 뉴 셀토스 1.6 하이브리드 모델. /사진=엄수빈 기자




기아의 대표 소형 SUV 셀토스가 2세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 6년 만의 풀체인지인 만큼 변화의 폭도 크다. 디자인과 파워트레인은 물론 플랫폼, 안전·편의 사양까지 사실상 전면 재설계에 가깝다. 여기에 처음으로 하이브리드 라인업까지 더해 선택지를 넓혔다.





이번 시승은 서울 강동에서 강원도 춘천을 오가는 코스 골드몽릴게임 로 진행됐다. 도심, 고속도로, 완만한 와인딩 구간이 어우러져 신형 셀토스가 지향하는 '일상형 SUV' 성격을 체감하기에 적절한 구성이다. 춘천까지는 1.6 하이브리드 모델을, 강동으로 돌아올 때는 1.6 가솔린 터보 모델을 시승했다.





야마토무료게임 실물로 마주한 외관은 한층 다부져 보였다. 수직으로 떨어지는 주간주행등과 넓어진 그릴이 전면 인상을 강하게 만든다. 차체도 이전보다 커져 체급을 한 단계 올려놓은 느낌이다. 소형 SUV 특유의 아기자기함보다는 정통 SUV에 가까운 비율로 느껴졌다. 기존 모델 대비 전장 40mm, 휠베이스 60mm, 전폭 30mm가 늘어나면서 전장 4430mm, 축 사아다쿨 간거리 2690mm, 전폭 1830mm, 전고 1600mm의 체급을 갖췄다.








디 올 뉴 셀토스 1.6 하이브리드 실내 모습. /사진=엄수빈 기자

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실내는 변화 폭이 더 크다. 시원하게 뻗은 수평형 레이아웃을 바탕으로 파노라믹 와이드 디스플레이가 적용돼 트렌디함을 더했고, 소재와 마감도 이전보다 한층 정돈됐다. 컬럼식 변속기 적용으로 센터 콘솔 공간 활용성 릴게임갓 도 좋아졌다. 일상에서 체감할 수 있는 개선이다.



2열은 머리 공간과 무릎 공간이 각각 14mm, 25mm 더 넓어지면서 동급에서 손꼽히는 여유로운 실내 공간을 갖췄다.






가장 궁금했던 건 역시 하이브리드다. 1.6 하이브리드는 시스템 합산 최고출력 141마력, 복합연비 19.5km/ℓ가 제원상 수치다. 실제 주행에서도 정숙성과 부드러움이 인상적이었다. 특히 저속 구간에서 전기모터가 부지런히 개입해 소음과 진동을 능숙하게 다스리는 점이 인상적이었다.








디 올 뉴 셀토스 1.6 하이브리드 연비. /사진=엄수빈 기자







이날 시승에서 하이브리드 모델은 연비 16.5km/ℓ를 기록했다. 효율 주행에만 집중하지 않은 데다 강추위와 도로 상황을 감안하면 납득 가능한 수준이다. 스마트 회생제동 시스템 3.0 덕분에 감속할 때 울컥거림 없이 부드럽게 속도가 줄어드는 느낌도 좋았다.





가솔린 터보 모델은 성격이 다르다. 최고출력 193마력으로 여유가 있다. 가속 페달 반응이 즉각적이고 추월 가속 시에도 답답함이 없다. 연비를 크게 신경 쓰지 않고 달렸음에도 11.7km/ℓ가 나왔으니, 호쾌한 주행을 선호한다면 여전히 매력적인 선택지다.





주행 질감이 달라진 데는 플랫폼의 변화도 한몫했다. K3 플랫폼을 적용해 차체 강성을 높이고 초고장력강과 핫스탬핑 비중을 늘린 덕분이다. 고속도로나 굽은 길을 돌아나갈 때도 자세를 안정적으로 유지했다. 이전 모델보다 확실히 하체가 단단해졌다는 느낌을 준다.





안전·보조 사양은 상위 차급에 가깝다. 전방 충돌방지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, 차로 유지 보조 2 등 최신 주행 보조 시스템(ADAS)이 대거 적용돼 장거리 운전의 피로를 덜어준다.








디 올 뉴 셀토스 '바이브로 사운드 시트' 설정 화면. /사진=엄수빈 기자







또 하나 눈에 띄는 장치는 '바이브로 사운드 시트'다. 음악의 저음 영역을 시트 진동으로 전달하는 기능인데, 정지 상태에서 체험할 때는 꽤 신선하고 재미 요소가 있었다. 다만 주행 중에는 노면 상황과 겹치면서 다소 산만하게 느껴지는 순간도 있었다. 결국 시승 중반 이후에는 강도를 낮춰 두고 달렸다. 그럼에도 진동을 통해 운전자에게 자극을 주는 방식이라, 장거리 주행 시 졸음 운전 방지에는 의외로 도움이 될 수 있겠다는 생각도 들었다.





신형 셀토스는 기존 강점을 유지하면서도 상품성을 확실히 끌어올렸다. 소형 SUV 시장에서 셀토스가 왜 기준점으로 불리는지 다시 한번 확인할 수 있는 모델이다.





다만 가격 경쟁력 측면에서는 아쉬움을 지적하는 목소리도 적지 않다. 셀토스가 그동안 '합리적인 가격의 소형 SUV'라는 이미지로 사회초년생들의 첫 차 수요를 흡수해왔다는 점을 고려하면 이번 세대의 가격 인상은 체감도가 크다. 상품성과 사양이 대폭 강화된 건 분명하지만 옵션 몇 개를 더하면 중형 SUV와 가격 차이가 크게 줄어든다는 점은 예비 오너들에게 적잖은 고민거리가 될 것으로 보인다.

디 올 뉴 셀토스 판매 가격은 1.6 가솔린 터보 모델 ▲트렌디 2477만원 ▲프레스티지 2840만원 ▲시그니처 3101만원 ▲X-라인 3217만원이며, 1.6 하이브리드 모델은 세제혜택 반영 기준 ▲트렌디 2898만원 ▲프레스티지 3208만원 ▲시그니처 3469만원 ▲X-라인 3584만원이다.





디 올 뉴 셀토스 1.6 하이브리드. /사진=엄수빈 기자


엄수빈 머니투데이방송 MTN 기자