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작성일 : 25-08-02 21:53
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세계 최대 조선 그룹인 중국국영조선공사(CSSC)는 지난해 250척이 넘는 선박을 만들었다. 같은 기간 미국 내 조선소에서 만든 배는 단 7척이었다. 미국 전략국제연구소(CSIS)는 “CSSC가 지난해 한 해 동안 건조한 상선이 미국 조선업계 전체가 2차 세계대전 종전 이후 건조한 모든 선박을 합친 것보다 많다”고 했다. CSIS는 지난 3월 보고서에선 “20년 전 중국은 글로벌 조선 사업의 주변부였지만 오늘날엔 이 산업을 지배하고 있다“며 “CSSC가 압도적인 속도로 배를 찍어내고 있다”고 했다.
기업은행 마이너스통장 발급대상미 해군정보국에 따르면, 중국의 연간 선박 생산 역량은 2325만GT(총톤수)로 미국(10만GT)의 232배에 달한다. 이 같은 압도적인 건조 능력을 바탕으로 중국 해군은 해군 함정 수에서 이미 미국을 앞질러 세계 최대 함정 보유국이 됐다. 2000년만 해도 미국 318척, 중국 110척이었지만 2020년 중국(350척)이 미국(293척)을 추 농협 전세자금대출 금리 월한 것이다. 지난해 기준 미국 해군의 함정은 297척, 중국 해군은 370척으로 격차가 더 벌어졌다.
작년 12월 CSIS는 “중국은 현재 세계 최대 규모 함정을 보유하고 있고, 2030년엔 보유량이 더 늘어 미국과의 격차가 커질 것”이라고 분석했다. 그리고 “반세기 만에 미국이 해상에서 패배(defeat at sea)할 가능성이 커지고 한국씨티은행 있다”고 진단했다. 조선업이 쇠락한 미국은 새 군함 한 척을 만드는 데도 수년이 걸리고, 기존 낡은 전함 수리도 자체 소화하지 못해 한국이나 싱가포르 등 동맹국에 의존해야 하는 상황이다. 반면 중국은 양적 도약을 바탕으로 세계 최초의 ‘드론 항공모함’ 쓰촨함 같은 첨단 함정을 개발하며 질적인 면에서도 미국을 급속도로 추격하고 있다.
◇이 든든학자금 생활비대출 방법 미 양에선 우위, 질적 성장도
미 해군은 2053년까지 새 군함 290~340척을 건조하는 것을 목표로 삼고 있다. 하지만 미국의 대형 선박 생산량은 1년에 1~2척 수준에 그친다는 게 조선 업계의 냉정한 평가다. 결국 한국 같은 동맹의 도움 없이는 미국은 폭발적인 생산력을 과시하는 중국을 막아내기 어려운 처지다.
더구나 국제저축은행 중국은 평상시엔 어선·상선으로 보이지만 유사시엔 감시·정보 수집·해상 경계 등 준군사 작전을 펼치는 ‘회색 함대’ 전략까지 펼치고 있다. 민간 선박까지 군사 작전에 활용하는 물량 공세다. 가뜩이나 차이 나는 미·중 해군력 격차를 실질적으로 더 벌리는 효과를 내고 있다.
해군력의 단순 규모가 아닌 질적 측면에선 미국이 여전히 앞서고 있다는 분석이 다수다. 미국은 해군력의 핵심 전력인 항공모함을 11척 보유하고 있고, 핵 추진 잠수함이나 구축함 수, 고성능 VLS(수직발사유도탄) 수에서도 우위를 점하고 있기 때문이다. 하지만 중국의 기술적 추격이 본격화하고 있다. 중국은 현재 랴오닝함, 산둥함, 푸젠함까지 3척의 항공모함을 보유하고 있는데, 2030년까지 6척으로 2배로 늘릴 계획이다.
◇경이적 생산 뒤엔 치밀한 제도
중국 해군력의 급부상 배경에는 최고 지도자를 중심으로 설계한 치밀한 제도적 기반이 있다는 평가가 나온다. 시진핑 중국 국가주석은 2012년 ‘해양 강국’ 건설을 국가 발전 전략으로 채택하고, 2017년엔 해군 증강을 ‘중국몽(中華夢) 실현의 필연적 선택’으로 규정했다. 실제 1999년 이후 증강된 중국 해군력의 70% 이상이 시진핑 1·2기(2012~2022년) 10년간에 집중된 것으로 평가된다.
특히 중국은 지난 2015년 군민융합(軍民融合) 정책을 국가 전략으로 앞세워, 이를 기반으로 민간 상선을 건조하는 조선소에도 군함을 제조할 수 있도록 했다. 우리 조선소는 기밀 유지 등을 이유로 상선과 군함을 만드는 곳을 엄격하게 구분하는 경우가 많은데, 중국은 민간 선박과 군함을 유연하게 생산할 수 있는 체계를 구축한 것이다. 실제 중국의 대형 민간 조선소들이 해군 함정 건조에 참여하면서 중국의 조선 역량이 대폭 확대됐다는 분석이 많다.
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